试驾途观X：当大众玩起个性化，也就没其他品牌什么事了

2007年宝马X6在法兰克福车展首次亮相，凭借着优雅运动的轿跑姿态以及SUV出色的综合性能，这台个性十足的跨界产物迅速成为富豪们的身份象征。也正是由于宝马X6的面世开启了SUV市场轿跑化的风潮，如今国内市场已经涌现出一大批轿跑SUV，不论是自主、合资还是豪华品牌都有大量车型可供用户选择。

而作为国内合资SUV市场最具代表性的车型之一，大众途观在近期也推出了全新轿跑SUV车型——上汽大众途观X。要知道途观这个名字在国内SUV市场可是相当有分量的，早年想要买一台途观不加价你就慢慢等吧，虽说近几年途观的热度有所下降，但依然长期活跃于销量排行榜前列。

那么这台被赋予“X”之名的上汽大众途观X表现又会如何?还是我们印象中那台中规中矩、没啥特色的老牌德系座驾吗?今天就让我们通过试驾体验寻求答案。

犀利运动个性十足，这还是大众吗?

虽然途观X和途观L都叫途观，但在看到途观X实车后很难让人将它与途观这个名字联系起来。激进运动的前脸布局给人十够的视觉冲击力，从上至下看首先是机盖造型比途观更加运动，不再是平直的线条过渡而是有点下滑的趋势，营造出车头俯冲的态势。

这种感觉在图片上不太明显，而当你接触到实车的时候你就会感受到途观X的车头视觉重心相当低，轿跑味很是浓厚。

格栅造型继续沿用多条横向镀铬饰条组合的设计，不过在与大灯相连接的地方采用了外抛锐角处理，营造出更复杂立体的视觉效果。灯组方面我们试驾的这台330TSI顶配车型配备了矩阵式全LED光源，双L型的日间行车灯与格栅镀铬相连接，效果规整大气。

作为一台主打个性化市场的产品，途观X全系标配了R-Line运动套件，除了在中网内部有“R-Line”标识外，前包围也采用了与全新高尔夫相近的熏黑设计，通过两侧C型镀铬饰条提亮效果，贯穿式的设计运动感表现不错。

来到侧面能够看到途观X作为轿跑SUV最具代表性的设计，优雅的车顶线条从A柱平滑过渡到车尾，上翘的收尾以及后包围运动化的设计增添动感。途观X的车身尺寸分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm，在车长上比途观L要长上不少，同时车身高度下压，营造出低趴宽体的感觉。

尾部作为途观X最大的设计亮点，整体效果已经完全跳脱出途观L的影子。不仅采用了熏黑贯穿式尾灯组的设计，内部更是通过三组Y字型灯组提升辨识度，夜里点亮效果非常酷炫，是不是有点兰博基尼Urus的影子?

而底部则通过大面积熏黑饰件处理与车头相呼应，两个硕大的排气口装饰件看着挺唬人，只是实际排气依然采用隐藏式布局。作为一台定位运动化轿跑SUV，这样的设计无疑是“低调过头”了。

内饰亮点不算多，空间表现中规中矩

虽然在外观上有明显突破，但途观X内饰依旧选择走大众沉稳精致的风格。与途观L如出一辙的车厢布局熟悉大众的小伙伴能迅速上手，在换装了全新造型的方向盘以及空调触控面板后，车厢整体科技感表现有所提升。

三幅式多功能方向盘采用了平底设计，在三九点位置加入了打孔真皮覆盖，握感以及视觉观感都能给出高分。多功能按键采用了触控式交互逻辑并且带有震动反馈，能够实现滑动操作，便利性有所提升。

途观X所配备的全液晶仪表盘依然是目前合资品牌里面最好用的一套系统之一，支持多种显示组合，数字化的参数排列所带来的科技感，会给人一种在开新能源车的错觉。

9.2英寸中控大屏显示效果出众，除了常规的多媒体以及车辆设置外，也支持CarPlay以及CarLife功能，丰富的扩展性能满足不同用户的需求。储物槽区域提供Type-C以及USB接口，并且现在途观X也配备有无线充电功能，省去了线材收纳的麻烦。

我们试驾的这台途观X采用了双色拼接座椅设计，搭配红色缝线运动效果十分到位，并且前排座椅还配备有电动调节、座椅记忆、加热、通风等功能。而后排座椅表现中规中矩，毕竟尺寸摆在这，腿部空间的余量还是挺足的，不过由于溜背造型压缩了后排乘客头部空间，加上较直的后排靠背，略微影响到舒适性。

后排座椅靠背可以4/6比例放倒，虽然有一定的倾斜角度，但纯平的地板摆放大件物品没什么问题。

动力表现符合预期，底盘“德味”浓厚

途观X搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，我们拿到的这台330TSI车型搭载最大功率186马力、峰值扭矩320牛·米的2.0T发动机，调校上并没有惊喜。匹配的依旧是7速双离合变速箱，带有运动驾驶模式。

这台途观X实际上手的第一感觉与途观L很像，轻盈的油门调校以及发动机变速箱之间的配合默契度都相当不错。毕竟2.0T排量摆在这，起步动作不需要踩下太大油门幅度车辆已经有着明显的提速感，在D挡模式下变速箱升挡相当积极，转速一到便会进入下一个档位，平顺的感觉非常“大众”。

在切入运动模式后途观X便展现出一台轿跑SUV该有的力量感，油门变得更加敏感，而且变速箱升挡时机也有所延后，深踩油门能够带来相对刺激的推背感。根据官方信息来看，这台途观X的百公里加速时间为8.8秒，属于同排量车型的领先水平。

底盘表现中规中矩，并没有特别惊喜的地方，继承了德系车一贯的硬朗调校，对于坑洼弹跳处理自如。不过由于试驾车配备了20英寸轮圈，在底盘NVH表现上并没有意料中的静谧，经过不平整的水泥路面会有较为明显的噪音从底盘传来，略微影响舒适性。

一般来说轿跑SUV在视野表现上都会逊色于常规SUV，但从外观上我们也能看到途观X的前挡风玻璃弧度并不算大，而且尾门玻璃也留足位置，对于视野的阻挡并不算严重，车内感觉较为开扬。不过接近一米九的车身宽度在通过一些较为狭窄的街道时候还得多加小心，好在途观X除了最低配车型外均搭载了360度全景影像功能，配置还是挺讨喜的。

最后：轿跑SUV的大热也恰好证明如今整个汽车市场都在往年轻化方向发展，如今的用户对于个性化、年轻化的需求远高于老一辈消费者。虽然从销量来看，轿跑SUV依旧是小众市场的产物，但像途观X这样既能满足年轻用户对于运动化的需求、又符合老一辈对于实用性追求的产品，难道不是“真香”的存在吗。

不过话又说回来，途观X单单是指导价都比途观L要高上3万元，算上优惠的话价格差还是挺明显的，你又是否会为轿跑SUV这一卖点埋单呢?