依维柯相信各位并不陌生，来自意大利的商用车品牌，国内物流公司的最爱，同时也是房车制造商用于造车的基础。而中国一汽集团作为国内最早一批自主品牌，经过多年发展，企业在商用车和乘用车方面均有所涉足。如果依维柯搭配上一汽集团，那究竟能对商用车市场造成怎样的冲击呢？一汽想要收购依维柯，网友：这是要走出国门，进军世界的节奏？
2021年刚刚开始没几天，汽车行业的大事一件接着一件，其中最为关注的无疑就是中国一汽集团关于收购意大利商用车品牌依维柯与其母公司凯斯纽荷兰进行谈判。
其实，在去年年初的时候，双方就以上问题同样展开了谈判，只不过由于一汽给出的30亿欧元的收购估值不符合母公司凯斯纽的预期，导致双方谈判进程始终停滞不前，最终导致谈判破裂。而且还有消息称欧洲政府对于这次企业之间的收购行为进行干预，需要在协议上加入一些限制条件，一汽集团自然不会答应，无奈智能按下“暂停键”。
尽管时隔一年之后双方谈判才重新开始，但在收购方案上却有了重新调整，一汽集团从去年单独收购依维柯卡车业务升级为依维柯旗下卡车、客车以及FPT发动机部门的部分股权。这个方案相比第一种方案成功率也许会更高，因为除了能获取更高的收购估值以外，还可以帮助凯斯纽一并解决依维柯剩下的车型业务，进而达到优化内部结构的目的。另外，欧洲地区受疫情影响，主流汽车厂商均有着较为明显的下滑，更别说依维柯这种主打商用车的品牌，与其拿在手里增加不必要的运营开支，倒不如尽早交易套现。而对于一汽集团而言，在得到海外拓展机会的同时，FTP发动机部门也可以对旗下商用车发动机进行技术支持。
当然，企业之间的收购行为对于双方而言都是有好处的。对于一汽集团商用车业务来说，一汽解放已经处于国内商用车市场的第一梯队位置，去年四月完成企业重组之后，注册资本从16亿增长至46亿元，无论是规模还是研发预算，相比过去都有着显著提升，也因此让它在国内商用车市场更具统治力，在2020年连续取得多个第一，包括批发量、终端销量、年销总产等。如果这笔交易真能成功，有效帮助一汽解放的提高商用车技术，让它拉近与国外商用车企业之间的距离，从而逐步走出国门，将产品出口到全球各地，开拓海外市场业务，为集团争取更多的利润空间。而对于依维柯来说，有助于减少因疫情所造成的生产、销售压力。
另外，国内研究卡车自动驾驶技术的智加科技有计划开展与依维柯合作的谈判，而在2019年的时候，该公司与一汽解放联合成立了合资公司，开展有关卡车自动驾驶的一系列合作，如果依维柯也加入进来，那么一汽解放在自动驾驶这方面就要比其它商用车厂商走的更远。
如今，中国商用车已经走向世界，在年产和年销方面都处于绝对优势地位，但是这其中主要是出口给发展中国家和经济比较落后的地区，实际单车所获取的利润与国际商用车巨头相比要差上不少，因此为开拓经济更为发达的国家和地区，核心技术的升级和品牌影响力的提升是必不可少的，而通过收购后重组的做法，可以快速缩短商用车领域内的技术差距，从而得到国外消费者的一致认可。
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