宝马M5雷霆版车型解析，小心这家伙让你无地自容

文：孙少爷

如果提到高性能的宝马车，我相信大家可肯定会首先想到的是M3和M4车型，没错啊，灵活车身加上弯中优秀的表现，它们绝对是赛道上的利器。不过相比于它们，M5则很少被人提及到，而且在赛道上也很少见到它的身影，更有甚者在路上看到它还以为是一辆改装之后的5系呢。那你可就大错特错了，小心它笑里藏刀，一个不小心就能让你无地自容。

在2019年6月中旬，车手Christian Gebhardt使用原厂的宝马M5雷霆版在纽博格林北环赛道跑出了7分35秒90的成绩，该成绩一举击败自家的宝马M4GTS和AMGGTS等众多车型。今天我们就来好好分析一下，作为M5车系最高的车型——M5雷霆版的真实面目！

外观方面，M5雷霆版不同于AMG，这辆MPower并没有给你很强的压迫感，一切都是稀疏平常。换而言之，不了解它的人，或许会认为车主闲来无事贴了个银色的磨砂车漆。M5雷霆版车头部分位置换装了碳纤维材质，减重和视觉效果极佳，而且M5雷霆版换装了激光大灯，门把手删除了镀铬装饰，改为和车身同色。少了一些职场的“铜臭气”，多了一丝为了自由，追求年轻和运动的纯粹。“这车连天窗都没有，明显是个低配车型”，哈哈，实际上为了减重，M5雷霆版采用的是碳纤维车顶。

宝马M5雷霆版的车身尺寸为4966x1903x1493mm，轴距为2982mm。所以单论外观，我相信大部分人都会选择M4，不过M5雷霆版的某些属性却是M4所不具备的。前275/35 ZR20，后285/35 ZR20的锻造轮圈相比普通版的原配轮圈轻了12.2kg。米其林的PS4S轮胎更偏向于街道驾驶。前6后1活塞的刹车卡钳，外加前395x36mm、后380x28mm的制动盘尺寸也足够惹眼，视觉效果也无出其右。M5雷霆版在外观上完全做到了去镀铬化，小到装饰，大到中网等等，看来宝马的工程师在设计M5之时就已经有了做M5雷霆版的小心思了。

没有了宽体的加持总感觉缺了些MPower应有的霸气，莫非，这么做是为了以后还会有更强大的版本出现？车尾的轮廓和设计不算出彩，低调之余掺杂着些许的运动感，相信有不少人在大街上看到它，都会认为这是一个小年轻爆改了一台宝马5系。车尾的M5标识，后备厢上的扰流板以及包围下方全部进行了黑化处理，而M5标识下的一排白色的英文是识别是否为雷霆版车型的重要依据。

虽然宝马赋予了它非常极致的性能，但是它的内饰并不像同价位的跑车一样，拥有着很强的战斗性。除了方向盘和换挡杆，内饰和普通的宝马5系基本没有任何区别。仪表盘的内部样式很温和，在激烈驾驶时，如果你实在懒得低头，那么HUD抬头显示显示同样可以让你时刻观察到转速的细微变化。皮质方向盘的粗细程度和手感都一如既往的宝马，换挡拨片尺寸略小，缺少了点霸气的成分。想要快速进入狂暴模式，按下M1或者M2，即可让你迅速战斗起来。大部分车企都会把自己旗下的性能车装为红色的一键启动按键，宝马M5雷霆版也一样不能“幸免于难”。

10.25英寸中控屏幕和普通版没有差异，AppleCarPlay的加入有了更好的体验和易用性。多媒体系统暂时使用的还是iDrive 6系统，不过应该没多少车主会在乎吧，在赛道和山路上驰骋的情况下，会有人注意到它吗？多温区自动空调，前排座椅加热和通风，舒适性被完美的保留了下来。宝华韦健的音响效果出众，音棚、音乐会、舞台、影院和休闲大厅5种模式可以驾驭任何音乐，满足大部分人的耳朵，只可惜这套音响系统需要选装，价格为6万人民币。

座椅给人的第一印象是硬、难受，但是实际坐上去，没想到舒适程度会如此到位，肋部的两侧还可以调节，以此来保证座椅对身体的包裹性。细节体现独特的性格，比如加入了MPower颜色的安全带。

M5雷霆版采用了一台4.4LV8双涡轮增压发动机，配合上8速手自一体变速箱，最大马力626匹，最大扭矩750牛·米。变速箱的换挡逻辑分3段进行调整，平顺和暴力就在弹指一挥间。M5雷霆版同样搭载了MxDrive四驱系统，该系统主要由四驱系统、中央控制器和主动式M差速锁组成，允许驾驶员在2WD、4WD Sport和4WD之间自由切换。MxDrive系统可以通过中央控制单元主动感应路况和四个轮胎的抓地力，快速的对四个车轮进行驱动力分配。

所以，如此看来，这样强劲的动力，再配上后驱和四驱可自由切换的设置，这样的M5雷霆版难道可以被低估吗？虽然外观方面比较低调，但是不要小瞧它，不然你在它的面前可能会被“虐”的很惨！