北方的寒冬是南方体会不到的冷，电动汽车在北方经受的考验也要更多，尤其是对电动汽车的续航里程，因为电池在受到低温影响时，蓄电能力影响是比较大的。
就像我朋友买得小鹏P7，他是天津的，每次冷空气都不会落下他们那儿，他的车续航670公里，但是前几天的冷空气，天津夜间气温达到零下20度，白天最低气温零下十度左右，他开着小鹏P7续航里程显示不到400公里，差不多损失了三成多。而这属于正常的表现。不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，当遇到低温天气时，续航能力下降非常明显。如果不开暖风，开车会很冷，开暖风，电量下降的更快。
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针对低温条件下电动汽车使用问题，也引起了人们的关注。
日前，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开电动汽车低温使用问题研讨会，与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论，详细了解实际情况，组织研究解决措施。
这些措施还是有一定效果的。
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辛国斌强调：一、要高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用。
如果不能解决低温掉电严重的问题，那么电动汽车的春天只会越来越远。
二、要出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。
这就是要考验车企技术底蕴和研发能力了，比如特斯拉能够在国内市场纵横捭阖，因为人家的产品力强，而且价格也便宜了一些。
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三、要进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。
现在市场上的电动汽车和电池技术是处于上升期的，而研发也不是几天就能完成的事情，消费者的考虑比较简单，天冷了，电动汽车不能成为我出行的负担，否则就不买它。
而在南方，电动汽车表现还算好一些，续航里程没有那么明显的掉落，这是地域上的优势，所以电动汽车的市场布局应该更侧重于南方。
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