一年多以前，一款带着伪装的两厢车被海外媒体曝光，随后大众ID.3这个名字开始出现在全球各大汽车媒体的版面上。ID.3之所以被关注，因为它是取代大众之经典-高尔夫的存在。同时它也是大众电气化新的起点，肩负着大众决胜未来的重任。
新年伊始，大众ID.3的伪装车也出现在国内街头，这意味着这款车离我们不远了。
图片来源于汽车之家
谍照上并未能看出大众ID.3针对于本土化的设计，不过从其身上贴有用外文标注的纯电动车危险的贴纸来看，这大概还是海外版测试车型。即便如此，也说明大众ID.3的生产即将被提上日程。
我们都知道南北大众由于历史原因，它们从大众集团那得到的燃油车型是不一致的，然而电气化把两家拉回了同一起跑线上。并不是说ID.3是替代高尔夫的产品，它就被归为一汽-大众旗下，上汽大众同样有生产的权利。
参考大众ID.4，南北大众就对其进行了本土化开发，上汽大众对这款车命名为光荷4 X，一汽-大众则命名为ID.4 CROZZ，两者在外观上有着细微的差别。
上海安亭工厂和佛山工厂都已满足30万辆车的年生产计划，且ID.4车型已于这两座工厂中投产。同样基于MEB平台而来的ID.3，投产也只是时间的问题，所以一汽-大众、上汽大众都做好生产ID.3的准备。
再来回顾一下这款车的信息点，封闭的格栅和扁平化的车标与现有的大众车型完全不同，而能发光的LOGO则表明大众进入电气化时代的决心。
大众ID.3的车长仅为4261mm，它的轴距却达到了2765mm。这样前后悬都很短的车身比例，除了带来宽裕的空间之外，外观上也显得短小精悍。
大众ID.3内饰设计简洁，同时层次感十足、线条丰富的中控台，以及各种多边形的设计元素又使车内看起来并不死板。特别是颜色的搭配恰到好处，让人走进了新世界的大门。
大众解决了软件问题之后，它才能把“无瑕”的ID.3带入中国，毕竟大众在中国输不得。有了ID.4打头阵，相信ID.3会更加有底气。
解决了软件问题之后，ID.3于2020年9月在欧洲交付，10月份它就拿到了欧洲电动车的销冠，可见欧洲人民对这款车的喜爱。
海外版ID.3目前共有58kWh、77kWh两种电池容量的车型在售，搭载58kWh电池车型的补贴前售价为35575-44810欧元（约28.8万元-36.3万元人民币），而搭载77kWh电池车型的补贴前售价为40936-45917欧元（约33.2万元-37.2万元人民币）。
大众ID.3在德国本土市场享有最多9480欧元（约7.7万元）的补贴，也就是补贴后车型售价约为21.1万元-29.5万元。相信很多小伙伴还是觉得这个贵了，ID.3未来还会有45kWh电池容量车型上市，售价约为18万人民币。
搭载45kWh电池的车型在WLTP测试标准下续航里程可达330km，这对于看惯了动辄600-700km续航里程的国人来说，吸引力明显不大。
海外版售价只是给大家一个参考，国产版ID.3敢卖这么贵，估计得凉凉。以国产ID.4为例，ID.4 CROZZ首发版电池容量为84.8kWh，NEDC续航为550km，预售价为25万元，这个才是一个较为合理的价格。
ID.4 CROZZ和光荷4 X未来还会推出价格更低的车型，预计电池容量为56.3kWh，工况续航为364km。
ID.3进入国内，肯定是会采用国产电池的，不管是宁德时代还是自家的国轩高科，对于大众来说都是很好的选择。而选择了国产电池，车型的价格也必然会降低。
据教授猜测，ID.3入门车型的售价可能只是略高于高尔夫顶配车型，预计在16-18万左右。性能与GTI相当的版本，价格预计在25万左右，结果如何拭目以待。
有人说：ID.3在欧洲上市后，电动车销量的前十就再也看不见Model 3了，ID.3比Model 3香！大众在欧洲有着地缘优势，ID.3销量火爆也不是什么难以理解的事情。
国内就不一样了，电动车的竞争比欧洲激烈太多了，姗姗来迟的ID.3能否一炮而红还是未知数。就目前ID.3在售的车型来看，它性能是比不上Model 3普通版车型的。未来或许会有双电机、马力超300匹的ID.3出现，价格更贵了不说，性能也还是比不上Model 3 Performance高性能全轮驱动版。
ID.3的直接对手从来都不是Model 3，参考高尔夫的定位，ID.3也应该是大众所有纯电动车的起点，“空间够用、价格实惠”才是ID.3的特征。ID.3与高尔夫的不同仅在于它是用电的，它的智能化程度高很多，此外，它应该继承高尔夫的所有优点。
ID.3想要在国内赢得市场，那么它的价格就必须要做得漂亮，不要说大众的电机性能、智能化水平有多高了，国人通过一辆辆纯电动车已经见识得太多了。打好价格这张牌，或许才是ID.3唯一的出路。
至于Model 3，大众完全可以通过MEB平台再造一辆各方面与它相仿的车型，从而抢夺特斯拉的市场。只要把ID.3这张牌打好了，开拓了中国电动车市场，一切都好说。
第八代高尔夫的推出并没有达到很多车迷的预期，很多人也意识到大众正在把资源往ID.3上倾斜，因而对大众这种做法很不满。其实我们也应该考虑到目前汽车发展的方向，电动化是必然会发生的，大众不想成为下一个“诺基亚”，就应该要占得先机。
不必心生沮丧，你或许能在ID.3身上找到另一种方向，ID.3也许比高尔夫更香，先别急着抗拒，好东西马上就要来了，试过才下定论。
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