中国端午节当天，丰田汽车公司突然召开发布会：从2020年起，将推出全新纯电动平台（BEV）和包括跨界车、SUV等六款面向全球市场的BEV车型，实现产品线的全面电动化。
就在同一天，丰田公司宣布与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。
或许是巧合，这与前一天我国三部委要求解除对新能源车的限行限购措施，时间几乎同步。外界纷纷猜测，一向谨慎的丰田这一次如此"张扬"的宣布全面进军BEV，是不得已而为之的妥协，还是"蓄谋已久"的布局？
更注重商业模式的丰田，从不打没有准备的仗
相对混合动力、氢能源领域，在纯电动车领域的丰田一直很低调。而在事实上，早在2006年丰田就已经有了电动车部门，丰田在电动车领域其实同样有着强大的技术力量，只不过其战略眼光不是单纯的"造电动车，让顾客来买"这么简单！
这一点丰田章男不止一次在公开场合有过表态，"公开和广泛地寻找合作，努力为更好的社会做出贡献，并积极参与构建新的商业模式"，这才是丰田真正的目的，也体现了丰田在日本这个高度环保国度的社会责任。
丰田章男所谓参与并构建新的商业模式可不简单，涵盖了BEV的全生态链：包括周边服务、开发和制造、租赁、评估判断、二手车、电池再利用及电池回收。
把周边服务放到了开发制造之前，从顺序上不难看出，在BEV领域丰田更加看重商业模式，便利性、高附加值、收费服务、保险、高性能的电池、客户的负担、电池的回收效率等等，甚至还包括利用电池剩余价值的二手车评估体系……
丰田从不打没有准备的仗，这一次依然如此。
下一步，丰田的"仗"如何打？
2018年，中国占据了全球电动车销量的半壁江山，3.3%的市场份额还在快速增长。
事实上，丰田这一次的战略布局也是从中国市场开始的，计划先从已经在中国市场投放的C-HR和奕泽车型"找找感觉"。
2020年开始，丰田会有10款BEV先在中国推出，然后推广到全球市场。如果顺利，2025年丰田在全球的所有车型都将投放电动版或者至少是混动版。
为了推动这一计划，丰田甚至将以取得绝对优势的氢原料电池车份额下调，我们注意到，即便到2050氢原料电池车份额也仅仅是在商用车领域占比较大，这其中信息量还是很巨大的，令人回味。
基于e-TNGA平台六大全球BEV模型浮出水面
这一次的发布会上，丰田祭出了"杀手锏"—— e-TNGA平台。简单的讲，e-TNGA平台与大众的MEB平台类似，是一个多功能的造车平台，e-TNGA平台可以开发不同大小、不同容量、不同驱动驱动形式的各种车辆。
六款全新的纯电动车车型包括，与铃木、大发合作开发的紧凑型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV、大型SUV及与斯巴鲁合作开发的中型SUV。
接下来几年这些车型将被快速开发。
精明的丰田总是擅长合作
丰田汽车副社长寺师茂树在发布会后接受记者采访时说，"过去，我们不擅长与别人合作。如今选择合作，拿电池来说，用完了怎么办？回收还是废弃？有了合作方，我们整体的结构有可能就会改变，更有效果。有相同理念的企业就能一起助力电动车的发展"。
我觉得寺师茂树的回答很精明，也很谦虚。丰田在过去几十年里，有着很多成功并为之称道的合作案例，就那近几年来说，2011年丰田与宝马深化跑车合作、2013年丰田与通用合建燃料电池厂、2015年丰田与马自达交换技术……
案例还有很多，不一一列举。
同一天，丰田就宣布了一个电池领域庞大的合作计划——与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。
其实丰田自身也是电池的生产商，从Prius开始丰田就没有停止过电池领域的研究与开发，但电池技术有很多方面，中间存在各方差别，这一次丰田选择了两家中国制造企业合作，目前的合作仅限在中国，会不会涉及全球战略，目前还未被提及。
得益于政策支持，中国新能源汽车的超高速发展，自主品牌企业技术和规模优势明显，出丰田外目前已经有了宝马、戴姆勒以及大众等跨国汽车巨头与国内电池供应商合作。
无论是e-TNGA平台还是与中国电池供应商的合作，丰田入局发力BEV，都不是偶然，更不会是对行业的妥协，与其说是战略布局倒不如说是厚积薄发，丰田从不打没有准备的仗，这头"狼"正在杀近，中国企业也应该积极备战，迎接挑战。
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