1月19日，大众在国内投放的首款基于MEB平台打造的纯电动车“一汽-大众-ID.4 CROZZ(参数|询价)”正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价19.99-27.99万元。

在燃油车时代，大众靠着甲壳虫和高尔夫(参数|询价)两款车型，造就了销量辉煌，而在以新能源车为趋势的未来，大众需要第三款产品。

在这样的背景之下，大众ID.3诞生，这款基于大众全新MEB电动模块化平台打造车型，被视为新能源车时代的高尔夫，被大众寄予下一个造就销量辉煌的车型。

而ID.4则是基于MEB平台打造的紧凑型SUV，两者虽然都是不折不扣的全球车，但他们的定位和战略意义却略有不同；ID.3主攻轿车受欢迎的欧洲市场，而ID.4则主攻SUV受欢迎的中国和北美市场。

进入国内后，ID.4将由“南北大众”共同生产。其中，一汽-大众版本车型名为：ID.4 CROZZ，上汽大众版本名为：ID.4 X(参数|询价)，两车主要在外观方面略有区别，以满足不同用户的需求。

ID.4 CROZZ虽然挂着熟悉的“大众”标，但造型显然不再那么“大众套娃范”。流畅的线条、前卫的造型以及封闭式中网，凸显其电动车的属性。

当然新车还是保留了一些家族化的元素，比如贯穿式的LED灯带在新款高尔夫、CC等车型上也有运用，不过ID.4 CROZZ的设计会更科幻一些，包括中间的“LOGO”也能点亮。

而更具科幻的是，ID.4 CROZZ搭载了大众最新的IQ.Light技术，通过矩阵式的LED灯组，可以实现欢迎、欢送等智能交互功能，仪式感和尊贵感拿捏地死死的，彰显着“高贵”的身份。

得益于MEB纯电动模块化平台带来的优势，ID.4 CROZZ将前/后悬都做得很短，优点是让这个车长“只有”4592mm的紧凑型SUV，却将轴距做到了2765mm，接近中型SUV的标准。长轴距带来的空间优势不言而喻，同事前段时间的实际体验也验证了这一说法。

细心的朋友会发现，ID.4 CROZZ后排地板做到了近乎纯平，这点在以往大众车型上是很难见到的，这也是MEB纯电动模块化平台的优势所在。

除了MEB纯电动模块化平台外，ID.4 CROZZ还采用了E3电子电器架构。据悉，该架构基于ICAS运算能力以及极高数据传输速度建造。简单来说就是更智能，更精准，反应更快，能够带来更加绚丽的交互界面、更丰富的扩展性和更流畅的体验。

比如新车搭载的AR-HUD抬头显示系统，可实现10米的驾驶辅助信息（转向指示、碰撞预警、跟车距离、行人提示、车道偏离等），以及2.5米的车辆指示信息（车速、导航、多媒体、交通标志等）。

续航和充电时间无疑是消费者购买电动车时最关注的问题，ID.4 CROZZ提供标准续航、长续航和高性能三种续航。其中标准续航版的NEDC综合工况续航里程为400km，长续航版为550km，高性能版宣称大于500km。

动力方面，ID.4 CROZZ提供三种不同动力输出，其中标准续航版为170马力，长续航版为204马力，高性能版最大功率为306马力。据悉，高性能版车型搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的双电机四驱系统，而其他车型则为后置永磁同步电机后轮驱动。

据悉，大众还与CAMS合作，将支持100kW直流快充，官方表示30分钟可将电量充至80%。

配置方面，ID.4 CROZZ还是给足了诚意，全系标配主动刹车、疲劳驾驶、车道偏离预警、车道保持、车身稳定系统等，安全配置相当到位；另外全系还标配了全液晶仪表、12英寸中控大屏、全速自适应巡航、车联网等，智能科技等配置也不含糊。

在舒适性配置方面，ID.4 CROZZ也是诚意满满，即便入门级的标准续航PURE两驱版，也配备了前排电动座椅调节、全景天窗、自动空调、后排出风口等。 

如果不在意续航里程，那么入门级的标准续航PURE两驱版，也是一个不错的选择。

“长续航PURE+两驱版”比“标准续航PURE两驱版”贵了2万元，主要在动力和续航方面有所增加。其中续航从400km增加到550km，动力从170马力增加到204马力。配置方面，“长续航PURE+两驱版”比“标准续航PURE两驱版”多了电动后备箱（带感应和记忆功能），其他方面保持一致。

“长续航PRO两驱版”同样比“长续航PURE+两驱版”贵2万元，两个型号的区别主要在配置方面。前者相比后者升级了360度全景影像、真皮方向盘、仿皮座椅和内后视镜自动防眩目功能；增加了方向盘加热、座椅按摩、后排中央扶手、手机无线充电、外后视镜折叠等舒适性配置。

另外，“长续航PRO两驱版”还增加了矩阵式大灯、自适应远近光灯、转向头灯以及30色内饰氛围灯等炫酷配置。所以综合来看，加2万块钱，多这些配置还是值得的。

而两驱版的顶配车型“曜夜首发两驱版”，价格上比“长续航PRO两驱版”贵2988元 。前者只是在配置上增加了AR-HUD抬头显示系统，其他方面一模一样。当然，“长续航PRO两驱版”也可以选择AR-HUD，不过要加5000元的选装费。

作为一款智能电动汽车，买买君觉得AR-HUD还是很有必要加上，而且已经花了20大几万了，也不差那2988元，所以在“曜夜首发两驱版”和“长续航PRO两驱版”之间，买买君更推荐前者。

高性能版则在动力和配置上更上一层楼，但价格也比两驱顶配版贵了3.7012万元，不差钱，追求性能和舒适体验的，可以选择高性能版。

ID.4 CROZZ上市之后，将与丰田C-HR EV(参数|询价)、宋Pro(参数|询价)新能源等车型展开竞争。

与丰田C-HR(参数|询价) EV等合资纯电动SUV相比，ID.4 CROZZ的起步价只要19.99万元，售价相对更诚意些；而且尺寸方面ID.4 CROZZ更有优势，毕竟一个定位小型SUV，一个定位紧凑型SUV；另外ID.4 CROZZ出自纯电动车平台，血统也会更纯正一些；续航方面，C-HR EV只提供400km一种续航，而ID.4 CROZZ则有400/550/500km三种续航。

与宋Pro新能源等国产同级纯电动SUV相比，ID.4 CROZZ在售价方面会更贵一些，尺寸会略小一些。不过续航里程和动力是ID.4 CROZZ的优势，而且品牌影响力相对更大一些。

相比其他品牌，大众真正意义上的首款纯电动车型或许来得比较晚，但好饭不怕晚。基于MEB平台打造的ID.4 CROZZ给人带来了眼前一亮的东西，设计方面打破了大众车型的固有认知，配置不仅智能而且更加均衡。

不管与同级国产纯电动SUV，还是与同价位合资SUV相比，ID.4 CROZZ都展现出了“后来者居上”的实力，续航、动力、价格方面都有着较强的市场竞争力，也算是给同级纯电动SUV做了一个标杆。

万事俱备，接下来就看ID.4 CROZZ的市场表现了。将来，ID.4系列能否成为大众在新能源时代的“高尔夫”，为家族贡献相当的销量，我们拭目以待。