勒芒二十四小时拉力赛与一级方程式汽车锦标赛、世界汽车拉力锦标赛并称为世界汽车三大赛事，在勒芒二十四小时拉力赛上诞生的传奇车手以及传奇故事数不胜数，而被车迷至今都津津乐道的就是马自达转子引擎被勒芒禁赛。
其实马自达早在1970年就开始参加勒芒赛事，不过那时候的马自达还是个名不见经传的小厂商，用来参加勒芒赛事的就是大名鼎鼎的转子引擎，可惜出师不利，在比赛初期就因为发动机过热而被退赛，看来转子引擎并没有一鸣惊人。
在此后的十几年时间里，马自达对转子引擎不断的进行改良，不断优化，不断地交学费，后来终于在1982年用转子引擎成功跑完了勒芒比赛，这次可以说是转子引擎一次非常大的突破。再后来，马自达又对其进行了不少的优化，比赛成绩也在逐渐上升。
时间直接跳到1991年吧，马自达在此次的赛事上派出了787B赛车，由于马自达赛事顾问Jacky Ickx与勒芒组委会的交涉，该赛车有着一项其他赛车都没有的特权，那就是比其他赛车的重量可以轻上170公斤，这一先天性的优势已经为马自达打下了夺冠基础。
再来看比赛过程，标题中提到马自达夺冠有运气成分，不过事实也确实如此，比赛开始时，处于领先的是两台标致905赛车，而后是三台奔驰C11赛车，排在C11之后的才是马自达787B赛车，不过比赛还没进行多久，标致905赛车分别因引擎和传动轴故障而退赛，三台奔驰C11赛车中，32号赛车因撞上赛道上的碎片，导致底盘损坏退赛，而刷新单圈成绩的31号赛车因变速箱故障退赛，最后一台奔驰赛车也因为发动机故障原地自爆而退赛。
正是因为前车接连出现事故以及故障，使得马自达787B赛车顺利成为第一名，最终以领先第二名两圈的成绩夺得冠军，这是马自达陪跑勒芒赛事二十多年来第一次拿到冠军，同时也让马自达转子引擎一战成名。
虽说有运气成分在内，不过马自达坚持不懈的精神足以成为汽车行业中的榜样，而转子引擎在今日也成为了很多车迷的信仰，这足以证明消费者对于这项技术的认同，但是转子引擎被禁赛绝非是因为太强，只是新赛制对于发动机燃油量使用的限制，一下就点在了转子引擎的死穴上，马自达最终只能无奈退赛。
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