奥迪A3售20.31-24.97万，以性价比领跑BBA

同一个平台，甚至同一条生产线生产。但2020年奥迪A3家族年销表现只比高尔夫少卖了6,442台。的确，这两款车虽然从品牌维度上构不成直接竞品，但从年销量上来看确实A3家族挖了不少高尔夫墙角，为何？显然是A3终端卖的太便宜了，动辄就是75折的力度，最终只比高尔夫终端价格贵出2-3万，而用户只要多掏了这部分钱不仅得到了“奥迪”品质，更重要的“面子”问题也一并解决。

低溢价只有奥迪能做到

不管是大众品牌还是奥迪品牌，终端市场如何微妙平衡两边售价一直是集团津津乐道的事。即便是全新奥迪A3家族以20.31-24.97万的原有指导售价区间登台，但用不了多久奥迪A3家族就将重回上一代终端价格区间，这样一来A3家族不仅能继续保证销量，同时与高尔夫8、速腾的协同作战，在迎战奔驰、宝马进攻时又多了个“兄弟”打辅助，确保该进大众兜里的钱一文不丢。

奥迪在C级市场上，A6L虽然被宝马5系打的落荒而逃，但A级车市场大众和奥迪共同形成的价格、产品体系固若金汤。更何况如今全新A3家族又针对中国市场推出长轴距三厢版车型，因此这台车型又能和全新速腾组成CP，再加之这个级别无论大众、奥迪主流都是1.4T+7DCT动力组合，对手即便含泪放价，成本上也早已敌不过大众集团军。

传承中的创新

当然更高阶的奥迪品牌，自然要在外形与内饰上与大众品牌拉开车距。因此单从外形上来看，奥迪A3不仅有了更迎合年轻人的“战斗”设计，同时相比上一代外观上“高低”配差异也变得越来越小，无论两厢还是三厢，全LED前后灯组不仅成为标准配置，轮圈大小高配与低配也只有一寸之差，因此消费者要想在大街上区分出高低配，只能通过轮圈样式、有无天窗来进行区分了。

如果说新一代A3还是承接上一代诸多设计元素的话，那么内饰上新一代A3可有了质的变化。原先A3内饰上的简约风格被激进风格所取代，尤其是中控台以及中央通道设计，全新一代A3不仅融入了犹如兰博基尼URUS风格空调出风口，中央通道还改用了保时捷911风格换挡拨杆，再加上奥迪虚拟座舱所营造出的数字化风格，全新一代奥迪A3整体内饰设计可谓是集三家豪华品牌精髓之大成。

除了视觉上就被得到好评的内饰氛围，全新A3标配也要相比上一代有所增加，10.25寸数字仪表、10.1英寸MMI信息娱乐系统、双温区空调以及真皮带拨片方向盘皆为全系标配，因此在内饰部分能体现出高低配差异部分也只剩座椅以及驾驶辅助系统了。

长轴才更香

A3为了中配以及高配能够卖的出去，座椅配置上奥迪还是下了诸多工夫的。入门配置车型同样还是纯织物座椅加主副驾全手动调节座椅；中配车型面料上则是织物与仿皮混搭，但主驾驶座标配了电动不带记忆座椅；而到了高配车型则是前排全部电动座椅，并且在致雅型上还配备了上一代车型从未标配过的座椅加热以及全仿皮面料，可见如此一来，意向用户再结合低、中、高配之间的驾驶辅助系统差异，未来走量配置仍是以低配、中配为主。

如果你有幸体验过上一代A3内部空间表现，那么绝大部分人会说这台车只适合两人出行。然而到了全新一代车型上，标准轴距版两厢车型便比上一代车型轴距长了51mm，因此上一代后排无法忍受变成了凑活能座；而三厢版车型由于是长轴距版本，因此相对于全新两厢版车型，轴距在2630mm基础之上又增加了50mm达到2680mm，因此这台A3L后排空间上基本能和第六代迈腾媲美了。

除了用户最为关切的轴距表现，全新一代A3整体宽度增加同样有目共睹。从数据上来看，新一代要比上一代在宽度上增加了30mm，因此反应到乘坐空间上所带来体验将比轴距提升更明显，前排原来肩并肩的尴尬到了这一代变成了肘碰肘。

动力上可能是新一代A3最无趣的地方，还是那个万年青的EA211 1.4T搭配DQ200 七速双离合组合，要说唯一改进的地方就是变速箱换挡控制上由上一代物理拉线式变为现在电控式，除此之外再无任何变化。

不过怎么说，即便再度拉长的奥迪A3三厢版也没能在动力以及尺寸上超过奔驰A级三厢版，但A3终归是A3，它依旧是这个级别BBA当中最具性价比的A+级车，尤其终端售价回落到老款水平后，不仅会令对手遭遇更致命危机，对于"自家"高尔夫、速腾都是个恐怖信号。