续航没有1000km 出门都没法跟人打招呼

军备竞赛是一个万用词，在什么年代都可以这么用。冷兵器时代，拼的是人口与后勤；热兵器初期，对比火力压制；再到核时代，咱们就不说了。

汽车也一样啊，以前比拼的是谁的品牌赛车场冠军拿的多；赛车热度减退之后，节能的热潮下小排量、高动力的涡轮开始普及，这就开始比直线加速能力；此后，舒适度、科技性配置成为竞赛内容。这两年呢，新能源的环境里开始了新的军备竞赛，续航能力、新能源技术、智能化人机交互等等又成为新的战场。

时间退回到特斯拉Model S刚刚登陆中国的时候，100度电、400公里续航是让国家电网的人都吃惊到不行的实力。如今呢，500km续航只能让人随便看一眼，真正想拉到最高的舞台上战斗，没有1000km续航真的不好意思说我是新能源。呐，新势力赛力斯SF5 自由远征版刚以25.98万元的指导价上市，人家的续航就有1000+km；这款新车的动力系统名为驼峰-智能增程系统，融合赛力斯领先三电技术与华为DriveONE三合一电驱动系统，具备低油耗、高性能的动力特性。

毫无疑问，这款新车的亮点就在于这套NEDC续航超过1000km的电驱系统，驼峰智能增程系统搭载了前后双电机，包括赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统，整车综合功率和扭矩达到405kW和820 N·m，具备4秒级的百公里加速时间。

在降低能耗方面，驼峰智能增程系统取得了非常大的突破。一方面得益于驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升。另一方面，来自于发电策略、启停策略，前后驱动电机的配合。在增程器全时工作时，其综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%，但加速性能仍是他们的2倍有余。

在电池安全方面。赛力斯研发出“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统。此前赛力斯SF5以全球首例公开的形式直播了整车极热失控扩展测试，将整车放置极热环境中一个月，没有发生电池起火现象，测试时间远超国标要求。

405kW的综合功率、820Nm的峰值扭矩、1000+km的续航能力，这些竞争力爆表的数据背后支撑赛力斯的还有稳定性，新车在测试阶段经历了零下40度的黑河、空气温度47.8度的吐鲁番、海拔4767米的唐古拉山口等多种极端气候、地形的严格测试。

聊了这么些技术性的东西，咱们看看这款车的造型。作为一款增程式的车型，赛力斯SF5自由远征版与2020款SF保持了一致，延续了家族式设计风格。该车采用了轿跑式设计风格，极具运动气息。此次新车对全车进行了黑化处理，进一步凸显了运动感。前脸依旧采用了封闭式中网，加上独特的前大灯及LED日间行车灯的设计，辨识度十足。

车尾造型圆润敦实，后挡风玻璃的倾斜造就了几分运动溜背的视觉效果；贯穿式尾灯组简约时尚，内部的灯组雕琢非常精致。新车长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，是一款标准的中型SUV尺寸。

赛力斯SF5搭载17英寸多点触控中央控制系统+12.3英寸液晶仪表+HUD三屏互动，这样的设计在新能源汽车里属于中规中矩的搭配，此外在人机交互方面融合了自然语音交互及远程控制等功能。环抱式驾舱配合旋钮式的换挡，整个内饰规整、简洁.

新车搭载了多个高精度毫米波雷达，以及高感知摄像头等硬件，支持TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞遇到等多项L2+级自动驾驶辅助功能。

鹏友说：

如今的新能源汽车与相关匹配的生态日渐成熟，至于新能源究竟是纯电驱还是增程式，或者是还有其他的可能性，所有车企都还在深入研发与探索。至少纯电驱动已经可以满足城市通勤，而更大的活动范围、更便捷的续航模式还是只有增程式才能完成。赛力斯SF5自由远征版超长的续航能力给予的不仅是放心驾驶，更是放心寻找远方。