试驾东风雪铁龙天逸插电混动，品牌向上之作诚意满满

  对于目前国内的印象是效率为先，吃饭点餐上菜要快，快递外卖要快，甚至连车型更新也要快。相反法国的做法，是缓慢的节奏享受时光，相聚的闲谈等。而作为法系车的代表，雪铁龙的车型同样需要细细品味，非快餐般只满足需求而失去了享受。

当体验到天逸C5 AIECROSS PHEV四驱版后，明白到用心造出来的车更需要细细品味。作为首款电气化产品、首款配备后独悬的SUV和首款四驱的车型，天逸C5 AIECROSS PHEV也承载着东风雪铁龙的“野心”。

品设计，与燃油版变化不大

设计用心是法系车的特点之一，外观方面，天逸C5 AIRCROSS PHEV的外观整体设计与燃油版车型基本保持一致。

前脸处，可以看到天逸C5 AIRCROSS PHEV将前包围中的环形装饰改成了PHEV车型专属的蓝色。左侧后翼子板处，充电接口也是“换装”天逸新能源车型的佐证。

车尾部分，新车增加了PHEV 4WD的标识，表明了这是一款插混四驱车型。

天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV内饰设计了大量的圆角矩形装饰，提升视觉舒适感；代表法式优雅的棕红色与黑色的碰撞车内氛围。

座椅同样采用黑红双色拼接，加上横向“蜂巢型纹理”结构设计，具备很好的摩擦系数，为驾乘者提供最佳的座椅支撑性和包裹性，同时让内饰更增豪华感。

品驾控，魔毯底盘实力非凡

说到底盘功力，雪铁龙属于顶级水平，当年即使是扭力梁悬架也能打造出堪比成本更高的独立悬架，使得不少消费者称赞。如今在天逸C5 AIRCROSS PHEV上得到了升级，前面采用了麦弗逊式独立悬架，后面采用多连杆独立悬架。

值得一提的是，天逸C5 AIRCROSS PHEV采用的减震器是PHC自适应液压稳定技术，也是当下雪铁龙的黑科技之一。该减震器通过对流孔截面积可变专有技术，根据不同路面适配不同阻尼，实现魔毯效应。该技术通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现，相比寻常的减震器有着更广的适用性。

正是雪铁龙特有的技术，使得天逸C5 AIRCROSS PHEV在过弯时有很好的侧倾抑制，减震器的阻尼增大，增强车辆动态稳定性和驾驶者的信心。而在面对小颠簸，小减速带借助减震器前段的小阻尼能获得不错的舒适性。

据介绍，天逸C5 AIRCROSS PHEV能精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验。并且PSA为该项技术申请了20项专利，不额外增加能耗，也不用电驱动，几乎不影响车辆的自重，给用户提供超高性价比的舒适驾乘享受。拥有魔毯底盘的雪铁龙，就是“鱼与熊掌”皆可拥有的感觉。

品动力，强劲与经济性同在

雪铁龙的1.6T发动机享誉全球，获奖无数。如今在该发动机的基础上，增加电机辅助。该1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现，即使在高速上也能拥有源源不断的动力表现。

更大的涡轮对于中低转速区间表现是有所减弱的，但天逸C5 AIRCROSS PHEV将这低转速区间交给了电机，不仅能加强动力响应，还能保持燃油经济性。纯电续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤。

本次试驾车辆为四驱车型，其四驱是在电机介入下达成的，在四驱模式下后电机始终保持工作，发动机和前电机则按需求工作。其中前电机采用主流的永磁同步电机，峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m。后电机为主流的永磁同步电机，最高转速达14000RPM。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166N·m。

本次试驾，编者驾驶车辆从广州CBD出发，目的地惠州南昆山。一路上体验了城市拥堵、高速和山路。充分体验消费者常有的状态，在天逸C5 AIRCROSS PHEV在“三擎”动力的加持下，无论低速响应，还是高速再加速都能轻松应对。关键的是百公里综合油耗还能低至1.7L，动力与油耗皆取得了很好的保证。

总结：

“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，天逸C5 AIRCROSS PHEV车型无论是设计、操控，还是实用性都能兼顾，确实为不可多得的车型之一。优秀的产品力从来不缺乏市场，自上市以来为品牌带来了销量高速增长。未来的东风雪铁龙更是会带来优质的售后服务和新车，用实力征服更多的消费者。