普拉多是否一直被高估了呢？面对撼路者，它还能自信吗？

当代越野车用户画像：“心有猛虎 细嗅蔷薇”

我们一提到越野车，想到的总是粗放狂野，豪迈旷达。但其实现代越野车在追求深度越野性能的同时还不能放弃城市驾驶的舒适性需求。仅仅是单纯硬派的穿越能力已经无法满足新时代的诉求。

同时随着消费水平提高，现代人背负的压力也随之增长。那么如何排遣压力便成为了当代人不得不思考的问题。我们发现不少硬汉逐渐将“越野”作为释放和休闲的一种生活方式。

针对这群人，怎样的越野车才是最适合他们的呢？

正如上文提到的，单一的越野性已经无法满足现代越野的需求。在周末的放纵之后，仍然能够回归平凡生活，同样非常重要。所以今天的越野车无形中达成了一个最优共识：心有猛虎，细嗅蔷薇。

二

越野车：正在上演一场更迭和过渡的大戏

那么提起现代越野自然绕不开普拉多这一经典车型，对于许多越野爱好者来说，普拉多一直是他们心目中的越野强者。可以尽情地跋山涉水，挑战各种崎岖道路。

从越野性能来看，普拉多毫无疑问是台出色的硬派越野车，但它也并不完美，而且持续加价的行情也一直饱受质疑。

在整个车市竞争趋于白热化的背景下，越野爱好者们就没有更好的选择了吗？

在官方版本普拉多2700停售，平行进口车行情高涨，同时普拉多3.5也将在不久的将来停产之际，我们就将福特撼路者和普拉多进行一番对比。

安全：普拉多和撼路者旗鼓相当，撼路者主动安全配置丰富

普拉多与撼路者都同时标配了主副驾气囊和前排侧气囊，能够起到最基础的被动安全防护作用。

在前后排气帘上，普拉多全系标配，而撼路者的前后气帘从中配开始也有配备。但撼路者的价格优势非常大，即便顶配指导价也比普拉多便宜8万元左右。

除此之外，在主动安全方面撼路者也更为丰富黑科技，搭载了胎压监测、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、自适应巡航、倒车影像、后桥差速器等配置，相比于普拉多更加有优势。

值得一提的是，在舒适性方面，撼路者的配置相较普拉多也丰富许多。包括可开启全景天窗，电动后备箱，皮质方向盘，液晶仪表盘，皮质座椅，主副驾及后排座椅电动调节，前排座椅加热，自动大灯，车内氛围灯，后视镜加热，电动后视镜折叠，自动防炫目车内后视镜，感应雨刷，自动空调等等。

四驱系统：普拉多3.5仅有分时四驱系统，撼路者全时四驱更加智能

对于硬派SUV来说，四驱系统是发挥越野性能的关键。在野外地区，经常会遇到泥地、沙地，以及冰雪路面等恶劣道路，车轮容易陷进去或者发生打滑，因此硬派SUV或者越野车就必须要搭载专业的四驱系统，以便在恶劣道路下脱困。

普拉多搭载了分时四驱＋电子限滑系统的组合，这套四驱系统应付中等难度下的越野是完全没有压力的，但在一些极限越野情况下普拉多也许会有点捉襟见肘。

现款普拉多并没有采用经典的托森式差速器，这套差速器可以说是全时四驱车的精髓所在，是四驱系统非常核心的零部件，其主要原理是通过蜗轮和蜗杆的机械原理实现的动力分配，蜗轮无法驱动蜗杆的原理而实现互锁。

而撼路者则提供了全地形智能全时四驱系统，这套四驱系统由博格华纳提供，公路行驶时为两轮驱动，而在岩石、泥地、沙地、冰雪路面等低附着复杂路面上行驶时，自动切换为四轮驱动。

与此同时撼路者还具备后桥差速锁，可别小看了这把锁，在脱困时差速锁起到了至关重要的作用，在当一侧车轮打滑时，差速锁通过锁止差速器，从而使两侧车轮同轴转动，车辆也更容易顺利脱困。

简单来讲，分时四驱理论上比全时四驱更加“硬汉”，但却没有全时四驱智能。普拉多的这一次改款，背离了多数现代人的越野诉求，强悍的越野性能已经不是大家追求的重点，更轻松便捷的操作才能更吸引人。

价格：撼路者售价亲民，普拉多溢价过高

从安全配置和越野能力来看，普拉多和撼路者实力不相上下，甚至在配置方面撼路者还要略胜一筹，但是在售价方面，普拉多的溢价明显偏高。

普拉多在售车型的售价区间为43.58-60.48万元，从配置上来看，普拉多诚意并不充足。

先是取消价格门槛较低的2.7L版本，后是3.5L版本取消全时四驱，换装分时四驱，全系没有一把差速锁，性价比直线下降，直接导致销量严重下滑。

撼路者售价区间为26.55-35.88万，价格比普拉多便宜不少，但无论是越野性能还是安全实用配置都更胜一筹。

整体来看，撼路者售价更加亲民、更加有诚意、门槛也更低。

当然虽然普拉多在国内遭到了减配，性价比并不高，但凭借着多年来积累下的口碑，也难以撼动普拉多在硬派SUV中的一哥位置。

相比之下，作为性价比之选的硬派越野车，撼路者则更加厚道，也更懂消费者。

三

买硬派越野车，实际上是买一种具像化的心理体验

硬派越野车相比一般车辆，强化了一种除代步之外的越野工具属性，我们必须坦诚的看这个问题，它主要是一种心理体验，其次才是难得一用的强越野属性。

这也是suv和硬派越野之间的界限。更多的车主享受这个心理体验的同时，需要硬派越野车来彰显自己的个性。所以硬派越野车的公路舒适性以及科技配置，从实用性角度应该是我们更加在乎的。

就像前面提到的，在舒适性配置方面，“廉价丰田”给不了多少舒适性配置，像可开启全景天窗和电动感应式后备箱这些都是普拉多没有的。撼路者配备了一套完备的主动安全辅助系统，诸如主动刹车、车道保持、并线辅助等等，这些科技配置能减轻爱好者们在前往越野目的地途中的负担。

在回家的路上，自适应巡航和车道保持辅助等高科技配置又能为疲惫的归家者多一份保障。

第三排座椅电动折叠以及五五比例折叠，可以完全平整放倒，这一点在全家郊游以及搬运

物品时显显得其重要。它意味着你可以携带更多特殊物资，甚至是在车内休息。

主动泊车辅助系统以及感应式尾门也更加适应城市使用和驾驶。

在25-35万这个价格区间里，如果你有越野情结、具有越野需求，随着普拉多的停产，福特撼路者几乎成为了兼顾公路驾驶的硬派越野车最佳选择之一。

四

当我们在聊越野车的时候，我们到底在聊什么？

回过头来聊越野，我们必须坦诚的看待越野需求这个字眼，一般人对它的心理依赖性实际上大过了功能依赖性，越野确实是一种文化符号，当代的人们也会需要这种文化符号去彰显自己的个性，以及满足特定场景下的硬派越野体验。

我们通常愿意去放大那些得不到的美好，那些得不到的诗和远方，但往往却忘了过好自己眼前的苟且。

如果越野是一种诗和远方，那么请不要让自己在都市中穿行的苟且因此而变得太过狼狈。