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动力强有四驱,花多点钱买哈弗这台招牌车,到底划不划算?

五号车论 4914浏览 2021-02-01 IP属地: 未知
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国产SUV里面有这么一台车,堪称奇迹,连续7年销量冠军。我想,不用我多讲,你们也知道我说的是哈弗H6。
 

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不过,比起前两年的顺风顺水,如今的市场环境其实大有不同,第三代哈弗H6要面对的形势紧迫了很多,一方面来自合资SUV的大减价,举个例子,早前雪佛兰的探店,一台中型SUV探界者,低配裸车价在12万出头。
 

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另一方面,自主品牌的宋PLUS,推出了一台DM-i的混合动力系统,动力又强又省油。那么这台迟到的2.0T哈弗H6,究竟还能否继续称霸武林呢?别着急,我们马上去试一下。
 
第三代哈弗H6的变化
 
聊动力总成之前,我们先复盘下第三代哈弗H6有哪些显著的变化。首当其冲的肯定是悬架系统,网上之前讨论哈弗H6最多的,就是它的底盘结构,很多人都说它和老的CR-V很像,当然了这只是看起来像,别人本质还是有不同的。
 

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到了第三代H6上,基于柠檬平台打造的哈弗H6,直接重新设计了一个全新的底盘结构,表现怎样后面聊,但至少整个结构和老款不同了,那些整天纠结H6底盘的网友可以释怀了。
 

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第二点,也和柠檬平台有关,新平台下的哈弗车型普遍轻量化做得好,用更少的钢材,就能达到更强的车身强度。整台车的车重相比上一代轻了100kg左右,如今哪怕横向对比同级车都算是较轻的水平。
 
加钱上2.0T非常值
 
第三代哈弗H6的这台2.0T发动机账面数据就足够惊艳了,最大马力达到211匹,比大众探岳的低功率版2.0T动力还好,同时这台发动机也足够讨好我。一般国产发动机最容易给你廉价感的,就是高转部分,而哈弗H6的2.0T哪怕拉到5000转,声音都足够扎实。
 

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当然了,一台家用车,最常用的转速区间肯定在1500-3000转,由于基础排量大,以及扭矩大,哪怕只是轻轻踩油都有加速感觉,动力在低转部分就可以大量释放。
 

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这点和之前试过的1.5T版很不同,1.5T由于基础排量小,轻踩油门车子反应很小,继续深踩油门,经过某个点之后,你会觉得动力突然变快,而且那种快是不可控的,哪怕你用脚稳住油门不动,整台车还是会一直加速,好像前面有根绳子拽着你。
 
我知道你们肯定会问是不是变速箱的差异,我可以明确告诉你,2.0T和1.5T两台车的变速箱基本一样,理论上差异不大。
 

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而且变速箱调校风格,也是如今哈弗一贯的调校方法,最明显的特征就是“顺”,拿车之后去大学城拍摄的路途,我特地找了一段塞车的路段去试,众所周知,双离合最弱鸡就是起起停停,1/2挡来回切换,但是H6在极端的路况下依然平顺,没有双离合常见的顿挫,也没有咔咔咔的异响,这点比好多合资品牌双离合表现还好。
 

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当然啦,它也并非完美无瑕,他是牺牲了换挡速度,来换取的平顺性,无论1.5T、2.0T都系一样风格,所以基础排量更大的2.0T在这样的匹配下,整体比1.5T有质的提升。
 
告别日系,拥抱德系
 
上一代的哈弗H6其实开起来,很像一台日系车,一个字形容就是“软”,而且悬挂行程长,随之带来的感觉就是忽忽悠悠。
 
而第三代哈弗H6,整体调校更像是如今的德系车,既能有一定高级感和操控感,又不至于过于绵软。
 

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并且这种感觉还不只是H6一台车这样,之前试驾的哈弗初恋也是这种感觉。只要你在快速路上,紧急变个道你就明白我说的是什么感觉,很多底盘较软的国产SUV并线之后,你要大幅度反打方向,而第三代哈弗H6你可以很容易控制它的车身姿态,哪怕大角度转方向也能找到平衡点,后排乘客也不至于东倒西歪。
 

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不过,你千万别对它的运动性有期望,一来它的方向盘尺寸较大,不适合激烈驾驶,还有指向性,虚位依然比较大。当然大虚位也不是什么缺点,至少高速驾驶你不用时时刻刻调整方向,对于它家用定位,再合适不过。
 
至于四驱系统,老实讲,我试不出太大优势,毕竟市区用车,四驱的好处很难被感知,如果北方的用户,或者可以选择。
 
写在最后:
 
经过了一天的体验,其实我能明显感知到第三代哈弗H6在研发之初的目标就是取长补短。上一代车型大家最担心的车重、后悬架、双离合表现,在这代车型上全都变成了优点。
 

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就像木桶原理,在补齐了短板之后,长板就会显得特别突出,它的大空间、强气场、超高的安全配置是它相比对手最大的优势。
 
最后多说一句,一定要加钱上2.0T,它的体验才是最完整的。

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试驾测评
 
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