图1
八个月后,靴子终于落地。
2018年7月,中国保险汽车安全指数管理中心公布了2018年第二批测评车型名单。在惴惴不安的等待中,广汽传祺迎来了一份极差的成绩单。
幸运的是,本次测评的车型仅限于传祺GS7(参数|询价),这款已经被市场边缘化的车型。不幸的是,没人能够预测,传祺GS7的测评数据,是否将对广汽传祺整个SUV产品线产生负面影响。
耐撞性与维修经济指数垫底
3月26日,中国保险汽车安全指数管理中心在北京,发布了中国保险汽车安全指数(以下简称C-IASI)2018年度第二批车型测评结果。在本批次11款车型中,除个别车型外,绝大部分车型的得分并不高。其中,传祺GS7的耐撞性与维修经济指数,以5.7分的整车加权得分成绩,在所有车型中垫底。
具体数据显示,传祺GS7的正面结构碰撞和追尾结构碰撞得分都不高。
图2
其中,在正面结构碰撞测试中,闭合件和下车体的结构耐撞性得分,在所有测试车型中属中游水平,但高达19.83%的维修比,导致传祺GS7的维修经济性得分为0。
在追尾结构碰撞测试中,闭合件得到满分3分的成绩,但下车体得分为0,5.47%的维修比和4分的维修经济性得分,在本轮测试的所有车型中,也是最差的成绩。
除耐撞性与维修经济性被评为“较差”,在C-IASI发布的测评结果中,传祺GS7对车内乘员和车外行人的保护评级分别为“良好”和“一般”,辅助安全评级则被标注为“未搭载”。
对车内乘员的保护,几乎是传祺GS7在C-IASI数据中唯一的亮点,总体评分与众泰T600(参数|询价)和东风日产西玛一致,在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度方面,成绩都是“良好”。
什么是C-IASI?
什么是C-IASI?与C-NCAP相比,C-IASI最大的特点,是在车辆碰撞安全性的基础上,考虑到用户的维修经济性成本。
官方对C-IASI的解读,或许更为准确:
C-IASI从消费者立场出发,从汽车保险视角,围绕车险事故中“车损”、“人伤”,开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑,为汽车安全研发、消费者购车用车提供参考。
简单来说,过去汽车保险费用的定价,大多只是简单地与车价挂钩,并未考虑到事故发生的维修费用差别。对保险公司而言,搞清楚各款车型的主被动安全性和维修成本,有助于更合理地进行保险定价,对消费者也更公平——维修费更高的车型,理应缴纳更高的保险费。
虽然C-IASI的测评结果对保险公司意义更大,但对消费者来说,C-IASI可以成为汽车安全性方面的又一个指标,同时,由于几乎不存在盈利需求,C-IASI的数据显然比C-NCAP更具参考价值。
更重要的是,C-IASI的多项测试规程,都参考了国外先进标准(尤其是IIHS标准)。以正面25%偏置碰撞试验为例,自2016年开展研究至今,共有49款车型参与测试,却仅有6款车型获得“优秀”评级,可见其严苛程度。
画虎不成反类犬
数据显示,2019年前两个月,传祺GS7销售不足800辆,在广汽传祺所有燃油动力SUV车型中,销量最低。
与刚刚发布的C-IASI成绩无关,传祺GS7的遇冷已经持续许久。或许是SUV市场整体下滑所致,但另一方面,广汽传祺的产品规划决策,也出了问题。
传祺GS7的诞生,背后是广汽传祺对市场的盲动。鉴于传祺GS8(参数|询价)的热销,广汽传祺在2017年8月“顺势而为”推出兄弟车型传祺GS7。
图4
由于车型定价卡在合资品牌、自主品牌同级别车型之间,与师出同门的传祺GS8(参数|询价)又产生一定的竞争内耗,狭窄的市场空间使传祺GS7自2018年初达到3500辆销量峰值,就一路下滑。指望从溢出的传祺GS8用户需求中寻找突破,也不现实。数据显示,2019年前两个月,传祺GS8累计销售3645辆,已不复2017年下半年的盛况。
有消息称,2019年,上市2年多的传祺GS8将迎来中期改款,但改动内容除了极细微的外观、内饰件外,就是更换了符合国VI排放标准的动力总成。至于传祺GS7,目前还没有传出任何改款信息。
可以预计的是,随着C-IASI的成绩公布,尚无明确升级规划的传祺GS7,销量在短期内将难有起色。
挥刀自宫放弃轿车
求是汽车在此无意探讨广汽传祺车型设计的细节内容,在部分核心零部件遭遇投诉和大规模召回之后,广汽传祺的品牌,已不可避免地受到影响。传祺GS7此番在C-IASI测评中取得的难堪成绩,虽不致命,但波及范围及后续影响可能更大。
毕竟,产品零部件质量问题可以维修更换,而在趋同的造车思路和生产线上,广汽传祺所有GS系列车型,都将面临用户的嘀问——广汽传祺的SUV,是否真的不耐撞、是否维修费高,后期保险费还可能更高?
来自终端市场的疑虑和消费信心不足,只是广汽传祺未来将面临的难题之一,更重要的困境,已然出现眼前。
2018年,广汽传祺实现销售53.5万辆,同比上涨5.23%,在整体乘用车市场中,已是成绩斐然。但在未完成年度60万辆目标的现实中,谈论2020年百万辆产销目标,实在有些滑稽。
甚至于,增长都是一种奢求。
2019年前两个月,广汽传祺累计销售5.4万辆,同比大跌43%。与此同时,广汽丰田和广汽本田,却分别实现56.77%和3.3%的增长。即使与同样下滑的广汽菲克、广汽三菱相比,广汽传祺的下滑幅度,也最为惊人。
图5
偏科,是广汽传祺的核心问题。乘联会数据显示,2019年1月和2月,SUV市场同比下滑9.1%和20.6%,MPV市场下滑11.1%和29.6%,均比轿车市场表现更差。而轿车市场,恰恰是广汽传祺几乎全盘放弃的领域。
2018年,广汽传祺的SUV和MPV车型,销量占比87.9%,2019年前两个月,这一数据进一步提升至92%。对细分市场的过度依赖,使广汽传祺在行业遇冷之际,显得极为艰难。
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