或许不少女生都抱怨过，发型师永远不懂“剪短一点点”是什么概念。其实，这是设计者和顾客之间的常见“矛盾”，而且存在于各个行业。耗资200亿、仅设计费用就高达3.5亿元的某视总部大楼被称为“裤衩楼”，便证明了设计者的初衷与人们实际观感之间的巨大落差。
汽车行业也是如此。如何在方寸之间设计出一种好看而又个性的前脸，是每一个汽车设计师都会遇到的难题。正所谓众口难调，为了彰显个性，设计师们绞尽脑汁，但一不留神就会用力过猛，成为消费者调侃的对象。
宝马大鼻孔
宝马的双肾型进气格栅早在1933年上市的BMW 303上就已经出现了，可以说是宝马最经典的设计元素，在整个汽车设计史上也堪称最佳案例之一。不过近些年来汽车设计行业兴起“大嘴风”，中网的尺寸越来越夸张，宝马也未能免俗，于是经典的“双肾”就变成了大鼻孔。
新款宝马4系便是一个典型。正常情况下宝马的双肾只占据前脸的上半部分，但随着尺寸越来越大，又要给两侧的大灯留出空间，于是只能纵向扩展。宝马4系的中网一直向下延伸到了前包围上，好看不好看很难说，但辨识度肯定是有了。
奔驰S级三角形尾灯
每个汽车品牌都在追求与众不同的设计风格，哪怕是奔驰这样的豪车品牌也不例外。三角形尾灯这种破天荒的设计的确够出格，敢于拿自己的旗舰车型来标新立异，奔驰确实勇气可嘉。
新一代奔驰S级从一亮相便争议不断，它中网中间的竖条十分明显，导致左右两侧泾渭分明，因此被不少人吐槽“越来越像宝马”，但争议最大的还是它的三角形尾灯。锐利的角度并不太符合奔驰历来的沉稳气质，甚至还有点挤眉弄眼的意思。富豪们愿不愿意为这样的奇葩造型买单，目前还很难说。
丰田密集恐惧症
中国汽车市场上的两大巨头，大众和丰田均不以外观设计著称，大众的套娃脸自不必说，丰田低调的居家风格也一直没怎么变过。面对激烈的市场竞争，丰田显然想有所改变，于是剑走偏锋，搞了一个密集恐惧症的前脸。
丰田的两大主力车型，凯美瑞和亚洲龙都有着一个夸张的大嘴，内部通过密集的横向镀铬装饰条进行填充，遮住车标，你很难相信这是一款丰田。这种设计据说是为了吸引年轻消费者，但它真是年轻消费者的菜吗？
领克蛤蟆脸
领克是红旗之外，国产品牌中高端之路走得最成功的，2020年年销量超过17万辆。不过它的外观设计也有着不小争议，品牌成立之初，旗下车型便经常被人称为“蛤蟆脸”。
如今领克的销量越来越高，但即便是领克车主，对它外观的评价也是两极分化。但有一点可以确定，它至少赢得了一个“原创”的评语。
其实领克真正像“蛤蟆”的，只有初代领克01。隆起的大灯，贯穿式的大嘴，真的与某电子游戏中的卡通造型神似，后续车型经过“精装修”，已经不太像了。从奇葩到被消费者接受，领克的个性化造型算是成功上岸了。
荣威龙鳞前脸
中国人总是跟“龙”有一种不解之缘，汽车行业内直接将自己的设计以龙命名的，有比亚迪的“龙脸”，还有荣威的“龙鳞脸”。
不过，比亚迪的龙脸只是自说自话，除了传说中像龙爪的大灯，人们很少认为它跟龙有什么关系。但荣威却是实实在在弄了一个龙鳞的前脸。
荣威的龙鳞脸主要体现在中网，它由密密麻麻的独立“鳞片”构成，目前汽车市场上很难找出比它更复杂的前脸。它的确达到了“让人记住”的目标，但维修起来估计代价不菲，清理起来也比较麻烦。曾经与上汽有过一段故事的韩国双龙便因为怪异的仿生学前脸而备受质疑，荣威的龙鳞前脸对它的整体形象有多大加成，目前还是个未知数。
结束语：辨识度人人想要，个性化也的确是年轻消费者的普遍追求。客观来说，花样翻新的设计可以促进汽车品牌之间的良性竞争。不过设计师们也需要把握好火候，毕竟因为设计而“翻车”的案例，在各个行业都为数不少。
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