15万的全新雷凌双擎，开出了40多万雷克萨斯的质感？

对于大部分购车者来说，买车就是为方便出行，所以不容易坏的车才是首选。

说到“开不坏“，想必大家都知道，这是坊间对广汽丰田汽车质量的认可。

15万元的售价，便能轻松拥有与雷克萨斯相同的TNGA C平台架构、制造工艺、行驶质感还有混合动力技术。说的正是广汽丰田全新雷凌双擎。

甚至，功夫AUTO已经不能用“硬核家轿”来描述它，更应该用“开挂家轿“来形容。

由于在上海车展前夕，功夫AUTO已经对广汽丰田全新雷凌双擎进行静态体验（功夫AUTO丨实拍全新雷凌，更激进！更科技！更节能！），所以这次会着重体验其驾驶和乘坐感受。

放胆开，综合油耗4.6升/百公里

眼前这辆珍珠白外观和黑色内饰的全新雷凌，搭载着丰田最新THS II混合动力系统。

由一台1.8升98匹马力的阿特金森循环发动机，两台功率共53千瓦的永磁电动机结合成驱动力，并匹配丰田独创的E-CVT无级变速器。

关于丰田的混合动力系统，可以简单理解为起步辅助类型。在80公里/小时车速前，能够使用EV纯电模式，单靠电动机作为动力输出而行驶。

所以在实际驾驶时，全新雷凌在城市中穿梭，无论是起步或者再加速，都变现得相当积极。

当在高速巡航时，尽管新车把油门控制得非常斯文，但越过80公里/小时这条分水岭后，发动机便会启动，与电动机一同协作发力。

如果你有感受过上一代雷凌混动版的话，会发现新款的动力系统逻辑依然是熟悉的味道。但发动机介入时的衔接已经做到无缝对接，仅有机舱传来的微小声音，证明其已经在工作。

全新雷凌在其三种驾驶模式下，区别非常明显。车辆启动后，会被默认为普通模式，选择“ECO”节能模式后，动力会被强制输出，并且最大限度地使用电动机作为驱动力。

只要电量超过3/4的话，还可以通过“EV”按键强制车辆一直使用电机行驶。

但如果需要超车或者享受驾驶乐趣的话，调到“PWR”运动模式时，发动机会一直处于工作状态，有不错的爆发力呈现。

闭上眼 以为乘坐在雷克萨斯里

在贵阳的城区里驾驶了一段路程后，功夫AUTO对全新雷凌的行驶质感显得喜出望外。

尽管路面有不少坑洼，但全新雷凌都波澜不惊地通过，其表现甚至能达到雷克萨斯的水平，这得归功于丰田的TNGA C平台架构。

全新雷凌采用和第八代凯美瑞相同的高刚性车身结构，其中590MPA及以上的超高强钢比例提升至42%，整备质量达到1,430kg。并采用和雷克萨斯相同工艺，高强度结构胶涂胶长度达到14.66米。

虽然前悬挂依然是麦弗逊式，但TNGA C平台架构使得其与车身连接方式有了变化。

得益于分离输入式结构，和用上更大面积的缓冲橡胶，承受的冲击力大大减少，而且还能增强减震器的耐用度。

后悬挂结构升级为双叉臂独立式，而且减震器设计成前倾，纵臂位置上移，降低后轮的纵向移动，使得后排的乘坐舒适性得到提高。

全套避震由日本KYB提供，喜欢改装的车迷看到这里会感到异常兴奋。车身高度确实比上代有所降低，低重心的好处使得全新雷凌在转向时的倾侧更少。

实际驾驶起来，车头的指向性变得灵活，加上后轮随动转向功能，车身动态的表现更像大型轿车那般压着路面行驶的稳定。全车累计60处使用隔音材料覆盖，进一步提升车辆行驶的静谧性。功夫AUTO毫不夸张地认为，全新雷凌的行驶质感是同级别中调教得最好。

随心选 硬核标配同级别最全

作为世界级车型，也是广汽丰田销量的主力担当。全新雷凌在全系售价比上代车型更低的情况下，硬核配置反而变得更多。

考虑到全新雷凌的受众群体非常大，当中更有不少是家庭用车需求的买家，广汽丰田为其配备了众多主动和被动安全设施。

全新雷凌的准L2级别自动驾驶功能，由车道循迹辅助系统、动态雷达巡航控制系统、预碰撞安全系统、自动调节远光灯系统构成。

在功夫AUTO实际体验中，打开ACC自适应巡航系统后，全新雷凌可以实现30-180公里/小时速度内，实现安全跟随前车。

并且还支持减速为0后，再实现自动跟随前车的效果，并且车身全程可以保持在车道正中央行驶。

此外，全车8个SRS全新气囊、四门车窗防夹防卷、TPMS胎压监测系统、TNGA全新骨架座椅为全系标配。新车更首次基于中国市场而搭载PM2.5净化装置，只需启动10分钟，车内PM2.5浓度便能下降到安全位置。

功夫拍案

在TNGA C平台架构下，广汽丰田全新雷凌的行驶质感得到了前所未有的提升。

其11.58万-15.28万的售价（含185T汽油版车型）极具性价比，成为年轻人群体和家庭刚需用车群体高度关注的车型。

在新车到店开售的第一天，订单量达到2324辆，等于全国平均每13秒卖出一辆。

我们这次试驾的混合动力车型，更有着同级别最低的油耗，最舒适的乘坐质感，最硬核的全系安全标配配置。

相信各位驾乘之后，都会得出和功夫AUTO相同的结论，这就是雷克萨斯的质感。