坦克300刚起势，坦克品牌就要“自立门户”？其实这招一箭双雕

坦克300 作为长城旗下高端品牌WEY推出的第一款中高端越野SUV车型，上市之后，在细分市场获得很不错的市场反馈。当然，对于坦克300这样的车型，我们不能用绝对销量来衡量，也不能说这款车只有月销量达到哈佛H6、长安CS75 PLUS那样的水平。只要在细分市场能够获得不错的市场和口碑反馈，本质上表明WEY旗下的首款越野SUV车型已经取得了阶段性的成功，或者说，从一定程度上来讲，坦克300的“风头”在一定程度上已经盖过了哈佛H9，长城汽车在越野SUV领域似乎已经完成了产品向品牌的更迭。

不过坦克300 这款车取得了阶段性成功，并且在销量方面持续其实的情况下，长城汽车却有了将“坦克”独立出去的意思。长城汽车股份有限公司已正式申请注册“TANK”商标，并且提交了该品牌的商标图片。根据之前报道，“坦克”独立品牌或在4月举行的2021上海国际车展正式发布，当然目前还在传言阶段。从时间跨度上来看，从坦克300发布到坦克品牌独立成牌，整个步骤是相当紧凑的，或者按照一些网友的说法，长城汽车有些操之过急，第一款车刚刚发布，稍微有点气势的苗头，就已经准备“逃离”WEY品牌，自立门户了。

实际上，在我们看来，就算坦克品牌独立，本质上也并不突兀，或者说，当传言成真，坦克品牌真正独立，也不是一件稀奇事！为什么这么说呢？其实这件事要从WEY品牌本身说起，实际上不管怎么样说，WEY和吉利旗下的高端品牌领克几乎是同一时期起来的，这两个品牌也成为率先“富裕”起来的一线自主品牌推出的两个高端品牌。不过由于这两个品牌的技术背景和发展路径存在不同，所以发展到如今，情况也完全不同，当然在这里我们不否认WEY品牌在产品本身的市场表现和口碑方面也很优秀。

不过从销量水平这一相对直观的指标来看，WEY和领克的差距还是比较大的，领克品牌2020年全年销量为17.5万辆，而WEY品牌全年销量为7.85万辆，领克的全年销量数据是WEY的两倍还多。而且随着红旗、蔚来的崛起，WEY品牌在自主高端品牌阵营中的地位持续旁落，也是不争的事实。或者说，细分市场在WEY这个品牌还没有“发育成熟”的时候，已经开始忘记或者忽略WEY品牌了，不得不说，在去年炙手可热的自主高端车市场，WEY品牌的存在感的确不高。

在这样的情况下，WEY品牌旗下却突然出现了坦克300这么一款“王炸”车型，不得不说，这款车的出现，可能是WEY并不长的品牌历史上，至今最具有冲击力和轰动效应的产品，之后的摩卡等车型可能会更加豪华、高端，但是从单一车型的表现来看，恐怕未必有坦克300这么有市场冲击力。那么问题就来了，WEY品牌在自主高端品牌阵营中的地位在旁落或者说弱化，而坦克300却强势崛起，是不是会出现“功高盖主”的情况，也就是人们只知坦克300，却未必知道WEY品牌，坦克300的风头盖过了WEY这个“母体”本身，这对于WEY品牌来说，不见的是好事，也不利于后续车型的传播和拓展市场。

如今，坦克300获得了不错的市场反馈和产品口碑，销量也在节节走高，而且之前坦克平台本身也已经被标定为主打越野SUV产品，所以如今在坦克300一炮打响的时候，顺势将这个品牌独立出去，一方面有利于坦克品牌更多越野车的研发和市场拓展，另一方面，也避免了坦克系列后续车型继续在WEY品牌之下，盖过了WEY品牌本身的隐患，毕竟WEY品牌还有出很多主攻豪华、高级的产品，显然和坦克所代表的硬派、越野、粗狂是两个方向。因此就算坦克品牌真的独立出去，也属于相对比较理性的选择，并不存在急功近利或者说操之过急的情况。

因此，实际上坦克300是一个现象级的产品，也是必然会取得优秀市场反馈的一款产品，长城汽车在SUV经营多年，这款车只是一款多年耕耘的集大成者。而坦克品牌如果能够独立出去，对于坦克平台更多的越野车型，当然会更有品牌效应，当然很大程度上也会降低对WEY品牌在豪华、高端领域的干扰，或者这样的情况下，WEY和坦克两个品牌才能各自“野蛮”生长。