摩托车如何骑行更安全，这个命题是长久以来围绕在各大摩托车主机厂的头上的难点。无论我们常见的ABS、TCS等电子系统的加持，还是Brembo 、日清等大厂不断推陈出新的制动套件，其核心诉求都在解决这个问题。而对于主机厂而言，他们的解决思路则是希望通过一些新技术的加持，来解决主动预防性的避免问题出现，而不是在出问题后被动减少伤害。
而在主动预防性提供摩托车骑行安全的系统，普遍都以雷达辅助配合传感器来解决，类似汽车的辅助驾驶，自动避障之类电子系统。在目前的市场上，已经有3款摩托车装备了类似的系统，如杜卡迪的Multistrada V4S、宝马的R1250 RT和KTM的新款1290 Super ADV S，现如今这个名单中又会增加川崎H2 SX这个名单。
早在2019年的EICMA大展上，川崎当时就表示和德国博世（BOSCH）公司合作应用ADAS（高级驾驶员辅助系统），这套系统包括自适应巡航控制、前方碰撞预警系统以及后方盲点监控系统。如今从最新的照片我们能够看到，川崎H2 SX的最新版本，已经对前脸大灯进行了改进，为了兼容bosch这套系统。
雷达系统其实很普遍，无论是宝马、杜卡迪、还是KTM在2021款的车型中，都有用到；除了和后方车辆保持恒定跟随距离之外，根据系统设定还允许一定量的自动刹车及可能发生的碰撞警告。例如前方车辆突然减速，则会立即警告骑行人员；而本次川崎使用这套系统，也是日系摩托第一次使用这类安全辅助系统。
川崎和欧洲这三家摩托车在雷达辅助系统方面的不同点在于，欧洲这3家的雷达传感器都是暴露在外地，在摩托车前车头位置有一个清晰可见的黑色塑料盒子，看上去就是想后改装的一般。而川崎这个整体性比较强，看得出来为了照顾传感器，川崎重新优化了车身前脸和整流罩，让这个传感器放在LED大灯的下方，而且体积也会更小且不突兀。
可能有车友会问，为什么传感器一定要裸露在外？这是因为雷达传感器有一定局限性，虽然可以透过塑料车身接收传感信号，但盖板必须光滑，以免干扰返回的传感器无线电波。所以使用传感器的汽车一般都会在前格栅中使用一部分光滑盖板，而川崎本次的解决方案是在新大灯下方安装一块类似空白面板；目前雷达系统川崎只会使用在自家H2的顶级版本如SX、SE 中。
为了加装这个雷达系统，新的车款大灯位置要更高，车身整体同样做了微调进行适应。同时，由于配置了雷达系统，所以新款H2 SX会使用全新的TFT液晶仪表，看起来类似宝马在某些车款的样式。但不要惊讶，这是因为宝马也用的Bosch的组件。
除去前雷达感应，车后这块川崎似乎并没使用雷达传感器，而是用了后置摄像头，安装在行李箱下面，希望这只是测试测的缘故。毕竟摄像头传递的数据和雷达不可同日而语；虽然精度不如雷达传感器，但摄像头好处是可以作为后行车记录仪使用。而同为竞争对手的杜卡迪Multistrada V4S 则用了后雷达传感器；KTM则是有类似加装套件。
目前2022款的川崎还在测试用，未来正式亮相后这套雷达传感系统是否还会有调整我们不得而知，但可以确定的是，摩托车辅助驾驶正在成本高端车款的标配。对此你们怎么看这项技术？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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