一周大事记│吉利沃尔沃合而不并；坦克或将品牌独立

吉利与沃尔沃宣布达成“最佳合并方案”

2月24日，吉利汽车与沃尔沃汽车联合宣布，双方在保持两家公司各自独立的基础上，已达成最佳合并方案。

根据该方案，吉利与沃尔沃将继续在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，实现业务整合的最大价值，强化科技优势。具体内容如下：

一、双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。据介绍，双方会以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务。该公司计划在年底之前投入运营。

二、双方共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。未来，沃尔沃、吉利、领克、极星品牌都将共享该架构。

三、双方将基于各自已有的研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。在自动驾驶等前沿技术领域，双方将基于各自已有的研发成果，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

四、双方将扩大联合采购范围和规模，降低成本。未来，双方将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。

五、领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。去年底，领克汽车已正式宣布进入欧洲市场，未来，领克将充分利用沃尔沃的海外渠道资源，逐步服务全球用户。

六、双方保持现有独立公司架构。未来，沃尔沃汽车有机会单独IPO。

点评：怎么看，这都不像是合并，而是合作的深化。事实上，官方新闻稿里特意用了“最佳合并方案”的字样，就显示出这不是一场传统意义上的“合并”。经过十年牵手，如今吉利已不是当年的吉利，沃尔沃也不是当年的沃尔沃，一家新锐中国车企和一家北欧传统豪门要想完全融合在一起，不是易事，里面牵涉到的不只是两家企业各自的估值与两国之间的法律法规，还包括中欧之间的文化与意识形态冲撞。所以与其强行合并，不如在保持各自独立的基础上加大合作力度与合作领域，以更偏向“联盟”的形式迎接未来挑战。这一思路，曾在过去十年让吉利汽车获得了跨越式发展，也让沃尔沃真正实现了“猛虎下山”。或许这也是在经过几个月的沟通、博弈之后，双方一致认为最合适也最现实的相处方式吧。

理想汽车立FLOG：2025年国内第一，2030年全球第一

2月22日，理想汽车CEO李想发布了一封内部信，明确提出理想汽车要在2025年取得电动车市场20%的份额，成为中国第一，并于2030年成为全球第一。李想预计，2025年中国电动车销售将超过800万辆，也就是说，届时理想汽车的年销量要达到160万辆。

李想表示，2015年-2020年是理想汽车从0-1的阶段，和大多数初创企业一样，生存和拥有造血能力，是这个阶段企业发展的核心目标。2021年-2025年是理想汽车从1-10的阶段，即高速发展阶段。这个阶段理想汽车要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业，才能拿到全球市场头部企业竞争的门票。

李想还提到，未来理想汽车将坚持增程式技术路线，并打造高压纯电平台。2025年内，理想汽车将推出包含增程式以及纯电两种技术平台的多款产品，产品价位区间从15万-50万元不等。

李想认为，2030年会是自动驾驶普及的重要时间节点。到2030年，Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配。

点评：2020年理想汽车累计实现新车交付32624辆，以这个规模算，5年之后理想汽车至少需要实现50倍的增长，怎么看，这个FLOG立得都有些石破天惊。所以难怪坊间一片质疑之声。除此之外，近期高瓴资本清仓了理想汽车的全部股份，转而重仓比亚迪。也不知道是不是受到了这一事件的刺激，才让李想吐出这一“豪言”。

小米否认造车传闻：等等看看，暂时没有

小米集团确定造车的传闻，近期在各大新闻端曝光，并且有人指出，造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队，许多人还就小米造车的技术与商业可行性进行了严肃而认真的分析。这一消息，也让小米的股价再次飙升，涨幅一度超过13%。

不过，对此小米方面的回复是：“等等看看，暂时没有。”“集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。小米就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

事实上，关于小米造车一直有传闻。2020年6月28日，小米官方发布了一张海报，上面是一辆汽车的整体轮廓，并配文“造车？我们是认真的！”其后，2020年12月15日，网络上又流传出几张图片，表示小米将联合比亚迪推出首款新能源汽车“青悦S1”，售价84999元。

当然，这些传闻最后都被辟谣。小米公关总监徐洁云更是直接表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

点评：无风不起浪，就像华为多次辟谣不造车一样，不造不代表不能造，只是还没到造的时候。事实上，近些年来，小米越来越频繁地投入到了新能源汽车板块。2013年，雷军两度飞往美国并拜访马斯克；2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，以及车载智能产品研发商睿米；2015年，小米开始申请汽车与IOT相关的定速巡航、车辆操控等发明专利。据悉，近五年来小米总共申请的汽车专利超800件。另外，小米还和比亚迪、奔驰等车企展开紧密合作。或许，小米只是还没有想清楚，自己该在汽车领域扮演什么样的角色罢了。

坦克全新LOGO曝光，品牌或将独立

据媒体报道，长城汽车近期申请注册了“TANK”专属车标，是继哈弗、WEY、炮、欧拉后，长城汽车旗下第五个品牌LOGO。换言之，未来坦克系列或将脱离WEY品牌独立运营，成为长城汽车的第五个品牌。

坦克是长城汽车去年推出的三大技术平台之一，基于该平台打造的首款车型坦克300此前已经上市，虽然该车型归属于WEY品牌旗下，但和VV7、VV6等车型气质截然不同。数据显示，坦克300首个完整销售月的销量达到了6,018辆，市场热度不断高升。

除了坦克300之外，坦克600和坦克900等系列车型也将陆续问世。目前，长城汽车已经申请注册了相关的商标。

点评：一方面，坦克300不错的热度让长城汽车看到了打造一个新品牌的希望；另一方面，坦克系列所采用的平台技术与WEY品牌VV系列的平台技术截然不同，这可能也是长城汽车在进行品牌定位时所重新思考的议题。以目前的线索来看，未来WEY品牌或将以咖啡智能为主打，卖点是智能化和科技化，坦克系列则以坦克平台为重心，以越野性为品牌旗帜，进一步进行品牌和消费人群的划分。

奇瑞官宣：即日起全系车型发动机终身质保

2月22日，奇瑞汽车官宣实施“全系车型发动机终身质保”，该政策覆盖奇瑞品牌旗下的瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽系列以及后续将上市的所有车型。

此外，奇瑞还表示，针对2020年1月1日-2021年2月21日已购买上述车型的用户，符合相关条件的可以免费升级为发动机终身质保。

据了解，2005年奇瑞就推出了首款拥有自主知识产权的ACTECO发动机，是国内第一家通过自主创新掌握发动机技术的车企。此外，奇瑞还将发布全新的动力品牌，包含搭载米勒循环技术的1.5TGDI、2.0TGDI发动机，以及搭载DHT混动专用变速箱的混合动力系统。

点评：作为最早开始搞技术自主研发的中国品牌，奇瑞汽车的发动机技术实力毋庸置疑，所以，它才有自信敢于率先喊出“终身质保”的承诺。对于消费者来说，这是实打实的好事，对于品牌方来说，这是最好的宣传。