保时捷911 GT3的发展过程，同时也是它不断进步的过程，在这期间它经历了重大的飞跃，如今第四代主力迭代车型来袭，它又将为我们带来哪些惊喜呢？
最值得一提的是，便是新款GT3摒弃了老款车型上的麦弗逊式悬架，转而采用更加先进的双叉臂式悬架，这能够改善外倾角稳定性，更好地保持车轮的负外倾角方向，从而在转弯以及悬挂压缩和回弹时，保持轮胎接触面的形状。
得益于新的自适应减震器，弹簧率提高了一倍多，但行驶质量并未降低，该减震器可在短短10毫秒内调整阀值。
新车还将后翼挂在天鹅颈塔架上，就像在跑车比赛上看到的那样。当流过机翼底部的空气比流过机翼顶部的空气移动得更快时，机翼就会产生下压力。
而传统的机翼，类似于柱子的塔架会破坏机翼下方的气流，产生缓慢流动的湍流空气，从而减弱下压力的潜力。天鹅颈塔架不仅增加了机翼底部的表面积，其空气动力学设计的外形，还可以最大限度地减少气流对机翼下表面的干扰，从而增加下压力。
在最激进的空气动力学设定下，新GT3产生的下压力比上一代多出150%。但要进入该设置，必须转动扳手，手动将后翼和两个前扩散器设置到最狂野的四个位置。
动力方面，GT3继续使用4.0升自然吸气版直列六缸发动机，峰值输出功率为374千瓦，峰值扭矩为469牛米，在这样的动力加持下，它的百公里加速时间仅为3.2秒。
除了从上一代GT3延续下来的标准的七速双离合自动变速箱，它还用一个外观更传统的控制杆取代了原本粗大的换挡器，手感更加舒适。
事实上，只是911 GT3这个名字，就足够令人心动，更何况其还拥有如此多改动，我已经迫不及待想要看到这款车了。
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