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柠檬混动DHT拆解的背后,长城汽车为何如此自信?
车市红点 2416浏览 2021-03-04

不可否认的是,在如今的市场竞争格局中,凭借着对技术短板的不断补齐,中国品牌正在加速缩短与合资品牌比肩起跑的距离。尤其是在国内市场转型变革的当下,攻破技术壁垒后的中国品牌,更有着赶超的势头。

比如,在传统燃油向纯电市场转型过渡的关键时期,市场极为关注的混动车型。在过去,混动技术领域,丰田的THS和本田的i-MMD,几乎已经成为这一市场的关键词。而如今,伴随着中国品牌的强势加入,这一市场便有了更多元的新鲜血液。

其中,长城汽车就是典型的代表。继长城汽车在去年正式发布“柠檬混动DHT”之后,3月2日,长城汽车进行了一场关于柠檬混动DHT的全球首次拆解直播,势头直指“两田”。

那么,问题来了。在这场硬刚“合资”的技术比拼战中,柠檬混动DHT,都有哪些亮点?

兼顾“两能”:性能和节能

作为一项能够在全速域、全场景下实现实现性能与效能双优表现的混动技术,柠檬混动DHT早在亮相时就备受期待,这不仅是性能和效能平衡所带来的市场期待,还在于其设计架构的创新性。

根据官方介绍,柠檬混动DHT整个可概括为“1-2-3”,也就是一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。其中,DHT又包括1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池等至关重要的零部件。而这些,正是DHT“快顺静省”的关键所在。

其中,性能方面,1.5L/1.5T混动专用发动机的爆发实力不可小觑。数据显示,1.5L发动机最大功率75kW,匹配100kW DHT模块,系统综合功率140-170kW;1.5T发动机最大功率115kW,匹配130kW DHT模块,系统综合功率180-240kW,超过了目前市面上大部分2.0T车型的最大功率。

为了使燃油效率最大化,柠檬混动DHT还具备多种工作模式。在应对城市中低速以及拥堵的路况下,柠檬DHT混动可采用纯电行驶模式,由电机负责驱动,发动机不工作或只负责“发电”,以此充分发挥电机效率高、响应迅速的优势,令发动机维持在最佳燃效区间运转,提升燃油经济性。

而在中高速状态下,柠檬混动DHT就将转向发动机直驱。长城汽车表示,在相对“稳态”的路况下,发动机直驱的综合效率要超越串联,可节油10%-15%。值得一提的是,柠檬混动DHT系统还支持并联驱动,也就是让电机为发动机提供额外的动力支持,以提高综合的动力输出,实现动力的最大化。

与WEY品牌,相互成就

综合来看,通过对于柠檬混动DHT技术力的层层拆解剖析,长城汽车势必将搅动混动市场现有的市场格局。据长城汽车透露,第一款搭载柠檬混动DHT的产品,将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV,综合油耗仅为4.7L,未来,搭载柠檬混动DHT的产品也将陆续登录市场。

可以预测的是,通过与WEY品牌四年塑造的高端口碑相结合,以及产品的陆续补齐,搭载柠檬混动DHT的长城混动矩阵,也将在日系车死守的混动市场中,抢占更多的份额,迎来更多的增长机遇。

原因有二,一方面,在去年十月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出,到2035年,中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,汽车产业实现电动化转型。混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广,传统能源动力乘用车全部为混合动力车型。

此外,结合节能减排大趋势和双积分政策收紧的形势,在传统燃油向纯电转型的这个过渡周期中,混动市场都有着巨大的增长潜力。如今,虽然日系“两田”在混动市场已经建立口碑,但是在竞争还未激化到白热化程度之前布局,柠檬混动DHT有望从日系混动封锁下突围而出。

另一方面,则是来自于WEY品牌四年来在市场上建立的丰硕口碑,成立四年来WEY品牌累计销量已经突破40万辆。可以预见的是,在产品优势升级之下,WEY品牌也将在柠檬混动DHT的助力之下,继续深入合资品牌紧咬的中高端市场。

红点观察:从此次拆解的结果来看,柠檬混动DHT有着不熟丰田和本田的技术实力。可以相信,在存量竞争越来越激烈的时代背景之下,柠檬混动DHT系统在终端市场证明自己,也只是时间问题。

 
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