燃油车领域节节败退,中坚力量北京现代年销量更是“腰斩”,从高峰时的连年逾百万辆下滑到了50万辆水平。
不得不说,近几年现代汽车在中国市场混得越来越惨。
创立全新电动车子品牌IONIQ(艾尼氪),发布E-GMP电动汽车专用平台,首款非“油改电”纯电动战略车型——IONIQ(艾尼氪)5即将导入……
IONIQ(艾尼氪)5电动车
种种迹象表明,现代汽车在华正在酝酿一场雄心勃勃的电动车“反攻”大计。
一如开头所言,源于中坚力量北京现代近几年极其不给力,市场销量越来越糟糕,现代汽车在中国市场传统燃油车领域,频频失意,市场份额不断被蚕食。
关于北京现代近几年的失败,业界有太多的分析点评,归根结底较为一致的共识是:
萨德事件及车市大环境急转直下等“外因”,顶多只是导火索和催化剂,更为本质的原因还是现代汽车自身,品牌及产品竞争力的相对大幅退步,“内因”是主因。
自身品牌和产品竞争力不行了,被消费者抛弃是必然的。
你看,论政治等“不利”因素,丰田本田等面对的挑战,比现代汽车有过之而无不及,为何逆势之中销量不断下滑的却是现代?
说到底,还是现代早些年在中国市场太顺风顺水,一味地拼造型颜值和“性价比”把品牌力搞砸了。
以北京现代为例,现代品牌本来在合资中趋于垫底,近两年产品投放及配套营销又相当紊乱,中韩双方、及中方内部利益关系错综复杂各种博弈,二龙乃至多龙治水,实战效果自然大打折扣。
北京现代市场销量节节败退,也就不足为怪。
北汽老人、北京现代副总经理樊京涛
无须讳言,按照以杜君保、向东平、樊京涛等为首的,多位大咖共治下所展现出来的“紊乱”打法,北京现代会继续在下行通道难以自拔。
销量承压,品牌力提升就更无从谈起。
“没有对中国电动车市场的变化做出应对,这是现代汽车非常大的战略失误。”
这是2017年11月中韩汽车产业发展研讨会上,现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相的感叹。
显而易见,李记相的直言不讳只是捅破了一直以来,包括现代汽车在内的诸多跨国车企,在华电动车战略过于谨慎与保守的窗户纸。
现代汽车氢燃料电车NEXO
这不是现代汽车一家的问题,但相较于其它“豪强”,在燃油车领域节节败退的现代汽车,面临的转型压力无疑更大、更急!
于是我们看到,去年7月,现代汽车集团高调公布了未来发展计划,预计在2025年之前,将会开发47款“环保车型”,技术路线涵盖MHEV、HEV、PHEV、BEV、FCEV。
当然,氢燃料虽好,现代汽车再执着,就现阶段及中国市场而言,现代汽车所要穷追猛赶和重点发力的领域,当属插电混动及纯电动。
现代汽车新能源车规划
所以上述47款车型中,PHEV、BEV占据了29款,分量不言而喻。
为了展现现代汽车电动化转型决心,从去年开始其围绕新平台、新品牌、新车型,展开了一系列的战略布局和营销攻势。
新平台方面,继燃油车领域搞了个i-GMP平台之后,针对新能源电动车领域现代汽车又发布了E-GMP电动汽车专用平台。
关于平台架构概念,以及燃油车平台与电动车专属平台之间的差异,我们此前进行过较为详细的分析阐述。
现代汽车E-GMP电动车专用平台
一句话,所谓的这平台那平台,本质上即为车企厂商对自身造车技术深度总结提炼的产物。
通过建立一个底层架构较为稳定、但许多具体指标和参数可以灵活按需调整的标准化体系,可以大幅度缩短新车研发周期,同平台下各车型的高度零部件通用化率,则会大幅降低制造成本。
业界名气很大的大众的燃油车MQB,电动车MEB平台,已经发布和营销宣称了好些年。
现代汽车的i-GMP、E-GMP有些姗姗来迟的味道,但不管怎么说,其堪称现代汽车最新造车技术集大成者。
新品牌方面,为了一定程度上与现有品牌“切割”,拉升品牌形象和B格,现代汽车去年正式发布了IONIQ(中文名艾尼氪)这一全新电动车子品牌。
不过目前来看,IONIQ依旧采用的是现代现有的“H”车标,只是在起点定位、产品规划,以及营销渠道等维度,会更加高举高打拔高形象。
新车型上,针对IONIQ品牌现代汽车对外公布了IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7三款车型,分别对应电动中型SUV、中型轿车和大型SUV。
首款准量产车型IONIQ 5日前已经线上发布,上海车展上会实车亮相,新车今年会率先在海外上市,随后适当时机引入国内。
IONIQ 6、IONIQ 7则要分别等到2022、2024年。
结合已知的产品信息来看,IONIQ 5在设计、空间、技术等多方面,均有可圈可点之处。
其中,纯电平台所带来的高轴距比、灵活大空间就不多说了,同时兼容220V家用,及400、800V高压快充更是叫人称道。
IONIQ 5简约风内饰
不过虽说IONIQ 5看起来还不错,但放到目前眼花缭乱的新能源电动车市场来看,同级竞品也越来越多、且不乏高手和明星产品。
依旧采用现代“H”车标的IONIQ 5,在品牌力及知名度等方面并不占优势。
此外,受制于动力电池等核心零部件的本土化适配,以及规模相对还较小等现实因素的掣肘,IONIQ 5在售价上预计也将处于不利地位。除非现代摆明了要下定决心“赔本赚吆喝”。
一个更加“致命”的现实问题在于,几乎就在IONIQ 5发布的同时,迫于韩国相关部门的调查及外界压力,现代汽车日前宣布了一项重大决议:
因动力电池系统存在“起火”安全隐患,现代将在全球范围召回8万辆电动车,产品涵盖Kona EV、Ioniq EV及Elec City车型。
现代Kona EV电动车全球频频起火
据悉,这将是迄今为止全球最大的新能源电动车召回事件,现代汽车预计此次召回产生的成本将高达1万亿韩元(约合58.2亿人民币)。
此举,对现代汽车的新能源发展和转型,将产生怎样的“负面”效应,引发广泛关注。
总而言之,在新能源汽车领域现代汽车集团拥有全球领先的技术积淀,这一点几乎是毋庸置疑的。
在燃油车领域节节败退、新能源错失先机的背景下,现代加速在华电动化投入和转型的决心,也是顺理成章的事。
但远水解不了近渴,短时间内难以在华实现量产落地的IONIQ(艾尼氪)5,并不能扭转现代汽车在华颓势。
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