燃油车领域节节败退，中坚力量北京现代年销量更是“腰斩”，从高峰时的连年逾百万辆下滑到了50万辆水平。

不得不说，近几年现代汽车在中国市场混得越来越惨。

创立全新电动车子品牌IONIQ（艾尼氪），发布E-GMP电动汽车专用平台，首款非“油改电”纯电动战略车型——IONIQ（艾尼氪）5即将导入……

IONIQ（艾尼氪）5电动车

种种迹象表明，现代汽车在华正在酝酿一场雄心勃勃的电动车“反攻”大计。

北京现代“二龙治水”，燃油车领域节节败退

一如开头所言，源于中坚力量北京现代近几年极其不给力，市场销量越来越糟糕，现代汽车在中国市场传统燃油车领域，频频失意，市场份额不断被蚕食。

关于北京现代近几年的失败，业界有太多的分析点评，归根结底较为一致的共识是：

萨德事件及车市大环境急转直下等“外因”，顶多只是导火索和催化剂，更为本质的原因还是现代汽车自身，品牌及产品竞争力的相对大幅退步，“内因”是主因。

自身品牌和产品竞争力不行了，被消费者抛弃是必然的。

你看，论政治等“不利”因素，丰田本田等面对的挑战，比现代汽车有过之而无不及，为何逆势之中销量不断下滑的却是现代？

说到底，还是现代早些年在中国市场太顺风顺水，一味地拼造型颜值和“性价比”把品牌力搞砸了。

以北京现代为例，现代品牌本来在合资中趋于垫底，近两年产品投放及配套营销又相当紊乱，中韩双方、及中方内部利益关系错综复杂各种博弈，二龙乃至多龙治水，实战效果自然大打折扣。

北京现代市场销量节节败退，也就不足为怪。

北汽老人、北京现代副总经理樊京涛

无须讳言，按照以杜君保、向东平、樊京涛等为首的，多位大咖共治下所展现出来的“紊乱”打法，北京现代会继续在下行通道难以自拔。

销量承压，品牌力提升就更无从谈起。

押宝氢能源，错失新能源电动车先机

“没有对中国电动车市场的变化做出应对，这是现代汽车非常大的战略失误。”

这是2017年11月中韩汽车产业发展研讨会上，现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相的感叹。

显而易见，李记相的直言不讳只是捅破了一直以来，包括现代汽车在内的诸多跨国车企，在华电动车战略过于谨慎与保守的窗户纸。

现代汽车氢燃料电车NEXO

这不是现代汽车一家的问题，但相较于其它“豪强”，在燃油车领域节节败退的现代汽车，面临的转型压力无疑更大、更急！

于是我们看到，去年7月，现代汽车集团高调公布了未来发展计划，预计在2025年之前，将会开发47款“环保车型”，技术路线涵盖MHEV、HEV、PHEV、BEV、FCEV。

当然，氢燃料虽好，现代汽车再执着，就现阶段及中国市场而言，现代汽车所要穷追猛赶和重点发力的领域，当属插电混动及纯电动。

现代汽车新能源车规划

所以上述47款车型中，PHEV、BEV占据了29款，分量不言而喻。

IONIQ（艾尼氪）电力全开，能否闯出一条生路？

为了展现现代汽车电动化转型决心，从去年开始其围绕新平台、新品牌、新车型，展开了一系列的战略布局和营销攻势。

新平台方面，继燃油车领域搞了个i-GMP平台之后，针对新能源电动车领域现代汽车又发布了E-GMP电动汽车专用平台。

关于平台架构概念，以及燃油车平台与电动车专属平台之间的差异，我们此前进行过较为详细的分析阐述。

现代汽车E-GMP电动车专用平台

一句话，所谓的这平台那平台，本质上即为车企厂商对自身造车技术深度总结提炼的产物。

通过建立一个底层架构较为稳定、但许多具体指标和参数可以灵活按需调整的标准化体系，可以大幅度缩短新车研发周期，同平台下各车型的高度零部件通用化率，则会大幅降低制造成本。

业界名气很大的大众的燃油车MQB，电动车MEB平台，已经发布和营销宣称了好些年。

现代汽车的i-GMP、E-GMP有些姗姗来迟的味道，但不管怎么说，其堪称现代汽车最新造车技术集大成者。

新品牌方面，为了一定程度上与现有品牌“切割”，拉升品牌形象和B格，现代汽车去年正式发布了IONIQ（中文名艾尼氪）这一全新电动车子品牌。

不过目前来看，IONIQ依旧采用的是现代现有的“H”车标，只是在起点定位、产品规划，以及营销渠道等维度，会更加高举高打拔高形象。

新车型上，针对IONIQ品牌现代汽车对外公布了IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7三款车型，分别对应电动中型SUV、中型轿车和大型SUV。

首款准量产车型IONIQ 5日前已经线上发布，上海车展上会实车亮相，新车今年会率先在海外上市，随后适当时机引入国内。

IONIQ 6、IONIQ 7则要分别等到2022、2024年。

乐逗观察：

结合已知的产品信息来看，IONIQ 5在设计、空间、技术等多方面，均有可圈可点之处。

其中，纯电平台所带来的高轴距比、灵活大空间就不多说了，同时兼容220V家用，及400、800V高压快充更是叫人称道。

IONIQ 5简约风内饰

不过虽说IONIQ 5看起来还不错，但放到目前眼花缭乱的新能源电动车市场来看，同级竞品也越来越多、且不乏高手和明星产品。

依旧采用现代“H”车标的IONIQ 5，在品牌力及知名度等方面并不占优势。

此外，受制于动力电池等核心零部件的本土化适配，以及规模相对还较小等现实因素的掣肘，IONIQ 5在售价上预计也将处于不利地位。除非现代摆明了要下定决心“赔本赚吆喝”。

一个更加“致命”的现实问题在于，几乎就在IONIQ 5发布的同时，迫于韩国相关部门的调查及外界压力，现代汽车日前宣布了一项重大决议：

因动力电池系统存在“起火”安全隐患，现代将在全球范围召回8万辆电动车，产品涵盖Kona EV、Ioniq EV及Elec City车型。

现代Kona EV电动车全球频频起火

据悉，这将是迄今为止全球最大的新能源电动车召回事件，现代汽车预计此次召回产生的成本将高达1万亿韩元（约合58.2亿人民币）。

此举，对现代汽车的新能源发展和转型，将产生怎样的“负面”效应，引发广泛关注。

总而言之，在新能源汽车领域现代汽车集团拥有全球领先的技术积淀，这一点几乎是毋庸置疑的。

在燃油车领域节节败退、新能源错失先机的背景下，现代加速在华电动化投入和转型的决心，也是顺理成章的事。

但远水解不了近渴，短时间内难以在华实现量产落地的IONIQ（艾尼氪）5，并不能扭转现代汽车在华颓势。