纵使只是“油改电”，东风本田大张旗鼓推出的这款CR-V锐·混动e+，已然吹响了Honda电动化反攻的号角。

没有意外，倔强的本田也按下了电动化快进键。

只能说，时代大潮浩浩汤汤，顺者昌逆者亡，识时务者为俊杰。

经过上一个十年的探索与实践，以特斯拉为引领的电动化风潮愈演愈烈、已经在全球范围掀起了一场产业革命。

以内燃机为核心引擎的传统百年汽车产业，正在经历前所未有之大变局。

身为东瀛传统汽车强国的日本，核心三巨头丰田、本田、日产，在深刻地意识到产业变革危机后，无不在奋力加码新能源电气化转型。

以“两田”为例，过去较长一段时期一直奉行的是，中短期常规混合动力为主，中长期则锚定氢燃料。

回过头来看，我们并不能简单地认为，丰田本田们的判断有误，只是结合当前中国及全球新能源车市的发展形势来看，常规混动有些过于“保守”，氢燃料又有些过于“超前”。

一句话，PHEV插电混动和BEV纯电动无疑是接下来一段时期，绝大多数车企厂商避不开的优选项。

CR-V锐混动e+上市，本田在华首款插电混动车

“CR-V锐混动e+，作为Honda在华推出的首款插电式混合动力车型，其上市意味着东风Honda，已经迈入电动化战略新时代。”

上月初，东风本田CR-V锐·混动e+正式上市，新车共推出3款车型，纯电续航里程达到了85km，补贴后指导价27.38-29.98万元。

东风本田总经理夏目达也公布新车价格

发布会上，东风本田总经理夏目达也明确表示：

东风本田将全面实施电动化、智能化战略，通过常规混动、插电混动、纯电动多线并举的策略，给中国消费者带来更多新能源绿色出行新选择，并助力中国率先进入清洁可持续发展时代。

本田之所以将CR-V锐混动e+率先导入中国市场，是因为中国汽车电动化浪潮领先全球。

在乐逗汽车看来，夏目达也的表述总体没毛病，但有一点需要指出的是，继燃油、混动版CR-V之后，本田在中国市场进一步推出PHEV版车型，极大程度上也是一种“政策的产物”。

事实上，和许多同行友商的做法类似，东风本田CR-V锐·混动e+也是一种“油改电”车型，其并非诞生自Honda新能源电动化专属平台，而是基于燃油版CR-V衍生而来。

东风本田执行副总经理郑纯楷

为了在底盘下方增加更多的动力电池（确保纯电续航达85公里），CR-V锐·混动e+在包括后备箱地台、后排座椅地台等一些地方，作了一定“妥协让步”。

就连底盘下方的油箱，也从燃油版的53L缩小到了26L，综合续航仅为500公里的水平。

剑指上海等“限牌”市场，意义远大于销量

无须讳言，东风本田这个时候推出CR-V锐·混动e+，很显然是剑指北上广等“限行限购”市场，尤其像上海、深圳这种插电混动可上“绿牌”的城市。

燃油车就不用说了，几年来北上深等一线城市一牌难求，北京摇号中签比例屡创新低，上海一张燃油车号牌竞拍价动辄高达八九万、甚至更贵。

受制于动力电池技术、成本，以及充电基础配套实施等掣肘，对于不少消费者而言，纯电动车并非最优选择。

于是，极大程度上集合了燃油车+纯电动车双重优势的PHEV插电式混合动力汽车，日渐成为了各车企厂商竞相角逐的细分市场。理论上蕴藏着较大的市场潜能。

不过乐逗汽车查阅近年来，国内插电混动细分市场销量数据后发现，PHEV的这块蛋糕看似很大，但其实由于种种原因制约，市面上销量较好的车型月销量也不过三前台的样子，甚至一两千台就已经算是很不错的了。

从这个角度来看，东风本田新推出的这款CR-V锐·混动e+插混车型，市场销量也难以叫人抱以较高预期。

试想，当购车预算达到二十八九、甚至三十万元的时候，有多少人会考虑买辆本田CR-V？即便它是插了电的。

另一个维度，抛出上海等极个别城市来看，售价更加“亲民“的燃油版CR-V、及CR-V锐混动已经挺不错了，对于绝大多数消费者而言，压根也没有多花好几万购买CR-V锐·混动e+的必要。

真要赶时髦，买辆售价差不多、甚至更低的国产特斯拉Model 3不香吗？B格还高太多。

所以说，东风本田乃至本田强力推出CR-V锐·混动e+，更大的意义在于战略转型。

CR-V堪称本田SUV的图腾，本田电动化插电混动车第一枪交给CR-V，象征意义及赢面都要大的多得多。

乐逗观察：

值得注意的是，前不久本田汽车内部也发生了一件重大的人事调整，时隔六年，本田汽车掌门人迎来权力交接。

技术派出身、此前主抓本田“新四化”转型变革的三部敏宏，将接替八乡隆弘出任本田社长。

三部敏宏接替八乡隆弘出任本田社长

本田“提前”进行最高权杖的交接，引发外界广泛热，行业内人士一致认为，此举或预示着本田汽车将更加“大胆激进”地进行电气化转型。

就中国市场来看，无论是东风本田还是广汽本田，近几年的“小日子”过的还不错。

其中，东风本田即便是在去年深处疫情“暴风眼”、停工停产近两个月，凭借CR-V、思域等多款车型的热销，2020年依旧以超85万辆的优异成绩顺利收官。

在以夏目达也、郑纯楷以及潘建新等为首的领导班子带领下，东风本田接下来欲向年销百万辆发起冲击。

燃油车领域自当百尺竿头更进一步，越来越重要的新能源领域呢？相较于国产品牌及新势力错失先机的本田们，如何高调发力扭转乾坤？

我想，纵使只是“油改电”，东风本田大张旗鼓推出的这款CR-V锐·混动e+，已然吹响了Honda电动化反攻的号角。

当然，CR-V锐·混动e+只是急先锋，伴随着三部敏宏的正式掌舵，Honda接下来会在中国及全球市场，导入更多也更加“纯正”的新能源电动车型，速度会明显加快。

CR-V锐·混动e+头炮能够打响吗？这无疑是东风本田郑纯楷们，遇到的又一次重大考验。