对于“半路杀出”的威朗，我们解答了三个关键问题

5月销量公布后，几乎一片“哀鸿遍野”。

不过其中也有例外，在乘联会最新公布的轿车市场销量排行榜单中，依然有两个看点：一个是奥迪A6L突然跳水，5月份只卖了6,208辆，同比暴跌50%，引发一系列吐槽；另外一个则是威朗再次杀入前十、并反超英朗，结束了多年的陪跑。

今天，咱们先来说说威朗与英朗之间那点事儿。

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“既生英朗，何生威朗”？

首先，可能很多人心中也有着这样的一个疑问：“有了英朗之后，又为何推出威朗”？

因为在2015年推出威朗的时候，正值英朗进入巅峰，当时英朗月均销量基本稳定在3万辆左右，在轿车市场处于中上游的位置，后来英朗持续爆发，与朗逸、轩逸“这两位大佬”平分秋色，甚至在个别月份成功登顶，让销冠之争多了不少的悬念。

所以从市场表现来看，英朗已经做得足够优秀，这时推出一款定位相近的威朗，显然有些不合时宜，难道别克不怕威朗与英朗彼此内耗么？

其实不然，别克推出威朗显然有着更多的考量。

其一，最大程度占领市场。

很多车企都热衷于“车海战术”，即在同一级别市场，推出多款车型，最大程度占领市场。最典型、做得最好的就是大众，仅仅在紧凑级别轿车市场，大众就投放了速腾、高尔夫、宝来、朗逸、桑塔纳、捷达等多款车型，直接搞个“地毯式轰炸”，效果也是显而易见：每次公布轿车市场排行榜单，大众轿车几乎都是占据半壁江山，车海战术使用的非常成功。

而别克增推威朗，显然也想这么做，如果算上复活归来的凯越，别克在紧凑轿车市场，已经有了三员大将。

其二，组成类似于双君的组合。

威朗的定位要比英朗高上一个档次。

英朗是中国特供，而威朗则是基于欧宝雅特打造，是一款实实在在的全球车型；威朗设计更加大气，同时轴距比英朗多出22mm；至于起售价，英朗10.99万元起步，而威朗最低要13.59万元。

这也表明，英朗和威朗所针对的市场有所差别，英朗可能主要凭借性价比的优势，主攻中端市场、更多针对是家庭用户，而威朗作为别克紧凑级别轿车旗舰，它走得则是精品路线、主打年轻市场。而这种关系，与君威和君越极为相似，凭借这种定位上的细微差距，从而满足更多样消费者的需求，这是别克很擅长的做法。

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为何威朗在此时爆发？

威朗上市这么长时间以来，销量上很少会反超英朗，基本上英朗在前面喝酒吃肉，威朗在后面简单来点粗茶淡饭，日子也算是有滋有味。但今年5月份，威朗销量大爆发，以绝对优势超过英朗，并强势入主前十，这是因为什么呢？

第一点，应该和英朗的衰落有关。

自从英朗改款后，全系换上三缸发动机，它的销量便一直起伏不定，不仅失去了与朗逸、轩逸争夺销冠的资格，个别月份甚至跌出了前十名，已经失去了往昔的统治力，而英朗丢失的这部分份额，很有可能被威朗争取过来，于是威朗与英朗之间的关系，也悄然发生转变，威朗开始渐渐占据主动。

第二点，威朗终端价格比较给力。

受低迷的市场环境、还有要清空国五车型库存等原因的影响，车企们普遍采取“以价换量”的措施，别克显然也开始了一轮“降价潮”。

通过汽车之家后台给出的经销商参考价可以大致得出，威朗全系车型几乎有着四五万元的优惠幅度（每个地方经销商各有不同，但基本相差不会太大），起售价已经降到了7万元区间，顶配车型12万就可以拿下，巨大的价格优惠，是威朗销量上涨的主要原因。

第三点，人们此时更看重品牌、车型。

也是因为市场环境不好，车企们都在进行价格战的时候，人们购车心理开始出现变化，以往10万块钱只能够买个小型车，但是现在能够买个紧凑级别的；以前20万也就买个合资品牌，但是现在搞定豪华品牌都不是梦想，人们开始更加注重品牌、或者是车型本身，这也是寒流之下，为何豪华车市场能够逆势上扬的原因之一。

而威朗是别克品牌紧凑级别车的旗舰车型，自然会获得更多关注，这也对威朗的销量起到了一定的帮助作用。

03

威朗销量还会有所突破么？

最后，对于威朗未来的市场表现，笔者抱有乐观的态度。

因为威朗的终端优惠还是一直保持下去，再加上别克品牌本身在国内市场的号召力，威朗的销量还有进一步突破的可能性。

此时可能需要担心的，是英朗此时的处境。对于别克来说，如何提升英朗的战斗力，让其重回巅峰，真的非常重要。