由于全球性的厄尔尼诺现象越发严重，每当雨季来临时，我国有不少地区都会出现内涝的情况。“在家门口看海”这个听似浪漫的词，实际上只是大部分人苦中作乐的自嘲罢了。城市内涝，对于公交上班族而言，顶多是出行麻烦而已，但对于有车一族而言，可是提心吊胆的事，毕竟淹水路段，有可能让车子出现打滑失控，又甚至是被淹的情况。
水淹路段，往往会让不少轿车或CUV都不得不望而却步，如果你驾驶的是一辆拥有175mm最小离地间隙的专业级SUV的话，那一般情况下的涉水驾驶，都只是小菜一碟。另一方面，雨季降临，除了有淹水的危险外，路面的湿滑和不均匀积水，也会引发各种各样失控事故发生。如果你驾驶的是一辆拥有强大越野基因，并拥有同级少有的S-AWC四驱加持的专业级SUV，那就无需担心路面有多湿滑了。说到这里，不知道有多少人能猜出我要说的SUV究竟是哪一款呢？
没错，它就是当下热门（年轻化）SUV车型里的大热车型之一-三菱奕歌。要知道，当今的不少城市SUV都只是空有一副好看的皮囊，却失去了SUV应有的灵魂（良好的通过性和一定的越野脱困能力）。而反观奕歌，不但有好看的皮囊，它的灵魂还包含了来自三菱EVO经典传承。
先抛开，通过性，我们来看看奕歌的175mm最小离地间隙到底在同级SUV中是处于什么水平吧。它居然比Q3、极光、探歌、奕泽、缤智、VV5等SUV的离地间隙都要高出不少（部分车型的最小离地间隙仅得135mm）。
再加上奕歌那20.3°的接近角和30.8°的离去角，比一众对手要大，而且奕歌仅得780mm的后悬长度相比起那些达983mm后悬长度的对手而言，其通过性和脱困能力，简直强得要让对手们眼红。要知道，当市区内涝的情况下，你是很难知道在水的下面藏着什么被冲到马路面的大件垃圾，这时离地间隙就成了保护发动机和底盘的第一道防线。此外，如果真不小心压到水中看不见的大坑时，比对手更大的接近角和离去角，就是奕歌能摆脱困境的最佳助攻。
说完脱困的助攻好帮手后，是时候召唤真正的脱困主攻手了，原来它就是三菱奕歌那同级少见的S-AWC超级全轮控制系统，该套四驱系统还搭配了3种驾驶模式：AUTO、SNOW、 GRAVEL供驾驶者选择，其中SNOW和GRAVEL模式都能很好的帮助奕歌在不同程度积水路面驾驶时会碰到的问题，比如车轮在轻度积水路面打滑时，S-AWC能迅速优化四轮动力输出，来保持车身的稳定姿态。在路面积水较多导致轮胎发生水漂现象（轮胎失去大部分抓地力）时，S-AWC能迅速增加后轮的驱动力，并迅速平衡左右轮胎的动力输出/制动，让空转的轮胎能快速恢复抓地力。最后在严重积水路面时，如有车轮陷入坑洼打滑时，S-AWC能自动抑制空转轮胎的动力输出，并迅速将驱动力最大限度地传至后轮，借此来增加奕歌的脱困能力。
毕竟，三菱奕歌的底盘调校、四驱系统和发动机的黑科技，都蕴含了来自三菱EVO的经验传承，所以在面对一些突发的内涝情况时，奕歌依然可以从容面对，轻松上路，不会像那些离地间隙过低的同级SUV，一旦进积水路面，就有可能出不来了。值得一提的是，奕歌搭载的的4B40发动机，搭载了小型轻量化涡轮，令涡轮的响应更迅速，能更早的介入工作。因此奕歌的1.5T发动机能在2000~3500转之间（该转速跟大部分驾驶者日常驾驶时的转速最为贴合）持续输出250N.m的最大扭矩，而最大马力则达170ps之高。要知道市面上不少搭载2.4L发动机的SUV，其最大输出扭矩都没奕歌的250N.m高。
奕歌的发动机进气口在前进气格栅的顶部，也就是说其涉水深度会远高于175mm。
哦对了！奕歌所搭载的4B40发动机，除了拥有和EVO一样的MIVEC技术外，其气门均采用和LANCER EVO X FINAL EDITION一样的充钠气门，这种气门的伞部，采用了充钠中空结构。它能提高发动机缸盖的冷却性能，并抑制爆震，从而能确保发动机的功率能保持强劲的输出。
奕歌作为一款深受年轻群体所喜欢的专业级SUV，其除了上述的“破浪”功能外，在主被动安全方面，也同样专业。比如7安全气囊、前防撞钢梁下有独特的纵向支撑大大增加车架的刚性、助力转向器有备份电机确保车辆一直都会有助力。以及配备了： HUD、FCM+ACC+AHB+BSW等辅助驾驶系统。最后，还有来自E-NCAP的五星评价，相信有了这一重又一重的安全保障后，即便是再遇上家门口看海的季节，奕歌这辆“船”能SUV都一样可以带着你去乘风破浪！
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