导语:以本田丰田为代表的日系混动技术都是以油为主,车辆的主要动力海慧寺来源于内燃机,而电机只是作为补充,但是比亚迪的超级混动却是恰好相反。3月8日,首台搭载了超级混动的比亚迪秦PLUS DM-i迎来上市,共推出四种配置,补贴后价格10.58万-14.58万元。
反其道而行,动力与节能兼得
在正常的认知当中,我们都知道动力强的车都很费油。而与同级燃油车型相比,秦PLUS DM-i在技术上具有“升维”优势,它搭载的比亚迪DM-i超级混动系统。是以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心,打造出以电为主的混动技术。
在架构上来描述便是比亚迪的DM-i超级混动是以超大容量电池以及高性能大功率变线电机为设计基础,主要是依靠大功率高效电机来进行驱动,而汽油发动机的主要功能是在高效转速取发电,适时直驱,从而达到降低油耗的目的。
当车辆亏电时,大多数工况车辆处于HEV串联模式,发动机会启动,但只发电不参与驱动,这时还是以电机驱动车辆,依然会有和纯电车类似的行驶品质,而发动机发电时全程处于高效区,会比传统燃油车更省油,整车亏电油耗仅3.8L/100km。仅为同级别燃油轿车的一半,每公里才2毛多。而在满油满电的状态下,55KM版本综合续航里程可达1180公(120KM版本更可达1245公里)。
在大功率电机的加持下,秦PLUS DM-i零百加速可以达到7.3秒,在同级之中比燃油轿车都要快2-3秒,动力媲美2.0T大马力。而且秦PLUS DM-i驾控表现无限接近纯电动车。由于DM-i超级混动系统大部分工况是使用电力驱动,所以EHS电混系统没有传统意义上的变速箱,无需换挡,因此震动小、噪音小,不会出现动力输出顿挫现象,动力输出平顺、静谧性好,十分适合家庭出行。
不仅省钱,还省心
整车长宽高分别为4765X1837X1495mm,轴距达到了2718mm。后排采用了全平的中央通道设计,即使坐在中间部位也不会感到憋屈。并且后备箱空间宽裕,可以将后排座椅4/6比例放到扩充容积,不管是日常家庭出行还是自驾游都绰绰有余。
秦PLUS DM-i依旧采用比亚迪Dragon Face设计语言,造型温婉却独具特色。形似树叶的日间行车灯与他本身的节能特性相呼应。车尾采用横向拉宽设计,从视觉上拉宽了车身的宽度。而尾部的龙爪形尾灯与前大灯相互呼应。
秦PLUS DM-i采用环抱式阔境悬浮座舱在米白色以及水蓝内饰的衬托下显得视野异常的开阔,视觉上也很是舒服。人体工程学设计的⼀体化运动座椅加上12.8英寸的智能悬浮旋转大屏不管式科技感还是运动感都是很不错的。
而在年轻一代之中非常重视的智能科技方面,秦PLUS DM-i不仅拥有DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多比亚迪“黑科技”之外,而且还配置了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统等20多项智能驾驶辅助功能。
阿川说车
持低油耗、长续航、动力足等诸多优势的秦PLUS DM-i打出了“燃油颠覆者”的旗号吸引了不少看客的眼光。虽然目前位置很多人都不太相信,但是按照以往比亚迪的情况来看,相信不久的将来就会出现很大一批“真相”车主。
文|Amber
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