首次走进蔚来第二试验中心，探秘EC6怎样撞出中保研优秀成绩

对于新能源这一并不算太“新”的新生事物来说，普通消费者仍旧存在着一些顾虑，尤其是在安全方面。最近几年电动车自燃、爆炸等事件的频发，更是将电动车安全这一问题推到了风口浪尖上。

除此之外，还有的就是搭载着电池的电动车在发生事故时能够充分的保证成员安全？今年一月份，中保研发布了蔚来EC6的碰撞结果，它交出了非常出色的成绩单：车内成员、车外行人、辅助安全均获G级（优秀）评分，耐撞性与维修经济性也获得了A级（良好）的评价。

而蔚来究竟是怎么做到的，这次“E车汇”来到了蔚来上海第二试验中心进行参观，近距离了解了蔚来汽车各项产品技术试验及测试的环节。

实验室首度开放

先简单介绍下蔚来上海第二试验中心，它于2016年8月启动建设，包含24个试验室及工作间，涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。这次也是第二实验中心首度开放。

此外，目前蔚来在中国还有另外2个研发机构，分别是位于南京的“南京整车试制基地”和同样位于上海嘉定的“上海第一试验中心”。在这当中，第一试验中心为高性能三电试验中心，第二试验中心为集成整车试验中心。

整个实验中心最值得注意的就是由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统等辅助设施组成的驾驶体验仿真模拟平台，可以进行驾驶员在环的车辆性能评价与各类车载系统的验证。蔚来也是亚洲首个，国内唯一拥有该结构形式模拟平台的整车企业。

另外，第二试验中心还拥有包括网络实验室、整车电子集成实验室、子系统实验室、FOTA实验室、车辆数据监控中心、信息娱系统实验室在内的软件试验室。

通过国内领先的整车级别硬件在环测试系统，对实车环境及不同驾驶场景进行仿真及测试，在无实车的情况下就能对大部分电子电气进行功能检测，从而提升测试验证效率，满足迭代开发验证。

碰撞测试上见真章

此次的参观，我们也见到了在中保研碰撞测试中的三辆EC6车型。蔚来汽车这家企业在管理上是跟传统汽车企业有很大区别的，在车辆安全上面，蔚来组建了专门的安全委员会，在机制和流程上保证车辆最终能有安全的表现。

以EC6为例，采用了正向研发的纯电专属平台，整体采用安全笼状结构，全铝车身设计不仅实现了轻量化也提供了出色的车身抗扭刚度。并且在设计之初就考虑到了安全性这一问题，将绝大多数的高压部件和三电系统布置在了不变形区域。同时电池组置于车辆底部，有效降低重心的同时，有效避免了碰撞对其造成的伤害。

车身高强度部位使用6系铝材料，纵梁等核心部件则使用7系铝，以保证优秀的车身强度。在正面25%偏置碰撞测试中，名为Torque Box防护枢纽的装置起到了重要作用。

它采用立体格形设计，使用高压铝铸造工艺制造的它有良好的抗冲击力，在与同样强度的雪撬板、门槛梁、A柱分别连接后，将碰撞力分散到车辆后部以及非碰撞侧，进而保障乘员舱及电池仓的不变形。同时配合前安全气囊和侧面气帘，充分保护好驾驶员的头部安全。

侧面碰撞时，碰撞力通过加强横梁向外传递，保证了车身不被过度入侵，使成员有着足够的安全空间，并且电池组在碰撞时也能够通过安全梁进行保护，不会受到变形的影响。

在车顶强度测试中，EC6其顶部在127mm变形距离内，能够承受超过10吨的压力，这是因为EC6在关键部位都进行了强化处理。EC6对关键部位如B柱，上A柱，前顶横梁做了强化设计，并采用高强度铝合金材料，同时用SPR，FDS，激光焊，结构胶等先进的连接工艺，使得EC6能够以较小的变形抵抗超过10吨的外力。

引入欧洲碰撞标准

很多汽车事故发生时，车辆滑移撞树往往会造成更多的人身伤亡，蔚来在开发过程中引入了欧洲的这项测试，以改进蔚来EC6等车型的安全表现。

不少车型对尾部安全的重视程度较低，在蔚来EC6上为了保护乘员和底部的电池包，通过铝铸件传导和吸收尾部冲击，尾部的设计结构在追尾时的保护功能。

针对纯电动车的相对特殊身份，蔚来设计了一套高压电安全策略，在碰撞发生时，高压系统在11ms后可让整车断电，并在2.4秒内放电完毕，避免事故后乘员触电风险以及营救人员的安全。

另外，由于蔚来的全部车型均采用了换电模式，在安全设计上相对于非换电的车型来说，要面临更多的设计调整，一方面电池包要有额外的固定组件、另外电池组件和车身还需要留有缝隙等等，想要达到同样好的碰撞结果，换电模式要解决更多的设计问题。

从成立到现在，蔚来用了5年的时间，成为了国内新能源品牌当中的佼佼者，这无疑离不开一直以来在正向研发上的努力。而通过此次参观蔚来的第二实验中心，我们也能够看到，蔚来正在不遗余力的将更多的核心技术掌握在自己手里。

没有一辆绝对安全的汽车，但车企需要让消费者知道，它们为车辆安全做了哪些结果。而中保研的优秀碰撞成绩，则是对此的一次肯定。