又现“车顶维权”，上一次是奔驰，这一次是特斯拉。只是，不知道女主角是不是硕士。但特斯拉很刚，认为是“车主全责”。
每年的3·15，企业界都非常紧张，因为消费者会利用这个节点，集中维权，利用舆论集中的影响力，实现平时达不到的效果。
换位思考，企业也应该回应用户关切，提升产品质量和服务，不能一味“让价不让利”，所以3·15或可成为企业的营销节点。
维权，存量时代的新常态
车企必须面对的现实是，中国汽车市场已经逐渐进入到存量时代，消费者更懂车，维权意识也更强，说白了就是“没那么好忽悠了”。
中国车市增长了28年，在这个黄金时代谁都有钱赚，任何品牌都可以找到自己的目标消费者。由于首次购车用户为主，汽车小白居多，所以只要车子别出大问题，基本上不会去维权，就算出现个别极端现象，也都能“大事化小、小事化了”。
但这几年，集体维权事件明显增多，大众断轴门、本田机油门、奔驰漏油门等，经过移动互联网的病毒式传播，影响力巨大。虽然最终也都被平息了，但是也做出了示范效应，进一步提升了消费者的维权意识和能力。
这个基本事实车企必须有清醒的认识，并适应这种新的市场环境，对消费者对车子品质的预期提升要足够重视，再像以前那样恐怕要吃大亏。
服务，已是车企的发力点
当然，汽车是一个复杂的机器，由上万个零部件组成，再加上现在的新能源化和智能网联化，技术含量更高，所以很难做到尽善尽美，这就要求车企一方面要技术升级，提高造车工艺水平，另一方面就是提高服务水平，遇到事了别老想着甩锅。
利用3·15这个节点，很多企业开始强化自己的服务能力，包括厂家和经销商都刀刃向内，在服务上猛下功夫，让消费者更放心，以此提升市场竞争能力。
比如：奇瑞于2月22日官宣，全系车型发动机终身质保，而且享受该政策的范围倒推到2020年1月1日。在发动机领域，奇瑞一直比较自信，是国内最早提出百万公里质保的，现在更是一步到位。在很多企业面对消费者维权焦头烂额的时候，奇瑞这个政策瞬间成了焦点，选在3·15这个节点发布，无疑获得了更大的影响力。
当然，这也不算什么新鲜事，还有一些企业已经提出了首任车主终身质保的政策，而提升质保年限的更多。比如：刚刚上市的广汽本田首款电动车绎乐EA6，质保政策就是4年或15万公里，而核心三电享受8年或15万公里保修政策。再往前推，去年10月底，神龙汽车推出了“五心守护行动”，甚至打出了“7天可退换车”这样的“王炸”。
可见，随着市场竞争的提升，品牌开始分层，对于弱势品牌，为了生存下去开始在服务上进行降维打击，对于消费者来说是好事。相信，升级服务会逐渐传导到一线品牌，最终提升整个行业的水平。
总结
当然，维权的问题不能只靠企业自觉，更多的还是要健全法律制度，比如“三包法”的执行问题，如何改变消费者正规途径维权成本太高的问题？另外，还有很多灰色地带，仍然有很大的改进空间，如何“排雷”？总体上，中国虽然是世界最大的汽车市场，但是产品和服务水平仍然落后于发达国家，消费者获得感的提升仍有很大空间。
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