看起来很美，却蕴含了无尽的危险……
这句评价曼陀罗花的话，用在上汽通用别克身上，也是十分的贴切。
众所周知，随着上汽通用总经理王永清三缸机闹剧的收场，别克英朗的销量被插上翅膀，直接飞上了轿车销量排行榜的第二位，虽然并没有保持出这样骄人的战绩，但在2021年第一季度的前两个月中，依然保持着不错的销量，排名一直在紧凑型轿车销量的前十名之内，月销总要超过25000辆以上。
一切看起来如此的美好，看似别克的三缸改四缸不但是及时止损，还让车型重新焕发了生机。但事实如同表面那样美好么？在老鬼看来，别克英朗短暂的繁荣下，为品牌埋下了隐患，或许将来爆发出的危机，比三缸机的闹剧更大。
为啥这么说，我们可以仔细地分析一下。
别克不是阿猫阿狗，也是世界闻名，响当当的汽车品牌，英朗在紧凑型轿车领域，原本就有它的一席之地，如果不是出现决策失误，把时间浪费在“空中楼阁”上，或许现在的英朗真的可以与轩逸、朗逸、卡罗拉一较高下，而不是像现在这样，不敢正面较量，只有通过降价来获得销量。
当然，这不是光彩与不光彩的问题，商战之中，只有输赢，没有人注意手段。只是别克英朗大幅度降价的做法，是杀敌一千自损八百。
目前，别克英朗的顶配车型落地价格都在10左右，价格已经抛开了轩逸、朗逸，直接可以与小型合资品牌家轿或者是自主品牌家轿来对标价格了。低价已经成为保障它销量的最大神器。
但别克的生产成本真的就比其他品牌的同类车型低么？以我对各个品牌的了解，这种猜测是不靠谱的。既然成本不低，那为了保证车型在低价的时候，仍有利润空间可追求，只能通过减配来实现，这也是车市里车型降价最常用的招式。
别克英朗仅存的车型中，与同级别的车型相比，配置不占优，与同价位的车型相比，配置同样不突出，总之各种减配，大有朝着“四把椅子+四个轮子”方向退化的趋势。
除了降价打动消费者，三缸换四缸也是让消费者动心的原因之一，但其实别克英朗的四缸发动机，其实也并不是什么新款发动机，技术水平还赶不上一些自主品牌的发动机，而且使用的变速箱也存在换挡不平顺的问题。单论动力表现，还不如原来的三缸机。
这就是别克英朗的现状，拿不出什么像样的配置，也没有核心的技术，唯一让人动心的就是价格，这样的高销量，看起来很美丽，但长此以往，不利于企业的良性发展，也会将品牌的档次越拉越低。
从最近别克车型爆发出的高投诉来看，隐藏水下的问题正在逐渐浮出水面，或许在英朗的负面消息被推上风口浪尖时，别克可以通过停产，或者改名，也或者干脆发动水军来左右舆情，可未来呢，别克的未来又在哪里，这一个经历了百年的汽车品牌，难道就要终结在这个时代么？
上汽通用别克，如果再出几次昏招，那结局就是一部电影的名字：《消失的子弹》。
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