长安欧尚X5劈弯“68道拐”，这操控性卖10万元要啥自行车？

不是笔者自吹，长安欧尚X5从去年到店，我们做了实拍选题后，笔者就预测这将会成为长安欧尚最走量的车型。果不其然，长安欧尚X5如今基本上月销稳定在1万台左右，在强手如林的紧凑型SUV中能取得这样的成绩，其实也能说明一些问题。很简单，10万元左右的预算，长安欧尚X5这样的颜值对广大“小镇青年”吸引力很强。况且还有1.5T蓝鲸动力加持，官方7.79秒的百公里加速可以“秒杀”思域，光是这两点就足够让很多年轻人掏钱了。

不过，俗话说“光说不练假把式”，笔者还是好奇长安欧尚X5的底盘、操控表现到底如何？是不是像它的外表那般运动？这次借着官方举行的“长安欧尚X5跑山战弯”活动的机会，笔者去到了距昆明市区50公里外的宜良县，来挑战一下这里的“68道拐”。

在挑战“68道拐”之前，官方还专门设置了长安欧尚X5的场地试驾环节，一是可以提前熟悉一下“68道拐”的弯道特性；二是对长安欧尚X5的机械调校倾向也有个基本的认知。这次场地试驾的金卡纳赛道设置还是有一定的难度，前半部分有比较窄的回头弯以及绕桩项目，速度和走线很重要，不然转不过弯需要倒车就很尴尬了。赛道后半部分是曲率比较大的弯道，但是出弯的部分稍有收窄，速度太快很容易“推头”。当然，笔者说的这些都是自己脑海里的“臆想”，因为这次场地试驾不是竞速，而纯粹只是体验。

在我们开始试驾之前，照例也会有试驾教练的特技表演：双车追逐、180°调头、定圆“漂移”等一套特技动作下来，伴随着轮胎与地面摩擦后的刺鼻气味，笔者的心中也不禁开始激荡。从教练的特技驾驶动态来看，长安欧尚X5的悬挂支撑性表现非常不错，车身的姿态控制不像是个SUV，像快速调头后的车身摇摆动作，避震系统也能够进行快速而干脆的进行抑制。

官方还邀请了CTCC冠军张臻东，试跑了三圈金卡纳赛道。笔者暗中观察了一下冠军车手级别的刹车点和走线，那种濒临轮胎抓地里边缘的推进方式确实需要卡丁车来进行大量训练，这些可都是“童子功”。不仅感叹自己终究只是个汽车爱好者，成不了车手。

这条金卡纳赛道的难点其实就在前半部分的低速项目，回头弯比较窄，转弯前需要尽量往外道靠，切弯的线路也要把握好。长安欧尚X5有两点给我留下了不错的印象。其一，转向部分。这是一辆车运不运动最直观的感受，在电子助力时代，转向调校变得更加重要。长安欧尚X5的转向回正力矩稍偏大，料想是更大的主销后倾角导致的。这种调校方式在“转弯抹角”的时候更加受用，而且主观给人的操控感更好。

但“缺点”也有，就是长安欧尚X5的转向会比较沉，可能对女司机不太友好。但总的来说，这次长安欧尚X5的调校方向是正确的，毕竟是主打年轻运动的车型。这种转向回馈是“真实”的，不像某些车型，转向回正主要靠电机使劲儿，而不是依靠主销回正的设定，导致转向手感会很假。

其二，悬挂部分。长安欧尚X5的后悬挂为扭力梁形式，其实在较为平整的场地，扭力梁结构并没有什么不妥，而且只要把避震稍微设定得偏硬一点就能有比较好的操控表现。长安欧尚X5的弯道极限是比较高的，当然，笔者的驾驶技术还不足以把它推至极限。

张臻东试跑了三圈，从最后那个高速弯的走线来看，它在弯中的速度一次比一次快。每次都是响着胎过的，出弯的胎印很明显，最后那次出弯的胎印已经十分接近外道桩桶。除了悬挂部分能提供很好的支撑之外，看来长安欧尚X5配的225mm宽度的玲珑轮胎抓地力也还不错。后来笔者试驾时，也试着以偏高的速度杀进弯中，长安欧尚X5的循迹性表现确实在同价位SUV里面算很好的了，加上不错的转向调校，还是能开得很尽兴的。

场地试驾就说这么多，下午的“68道拐”才是重点。不过，长安欧尚X5主要的调校特性，在场地试驾里面其实能更好地体验出来。毕竟，“宜良68道拐”是一条开放道路，路比较窄，而且官方给我们设置的挑战项目，不是比谁快，而是看谁稳。到底是什么挑战项目？

工作人员在我们每台车的后备厢里都放了一杯水，我们从山下一直沿着“68道拐”上山，最后看谁杯里的水剩余更多。看到这里，相信不少人已经想到了《头文字D》里的情节吧。《头文字D》里文太怎么训练拓海送豆腐的？在车内放一杯水，只要杯里的水不洒掉，后备厢里的豆腐肯定就不会被撞碎。不过，这是漫画效果，现实里恐怕土屋桑来了也做不到一边漂移，一边还不让水洒出来。

而且，“宜良68道拐”，大部分的道路并不是平整的水泥路，而是用砖块大小的石块砌成的，细碎的弹跳会很多，速度快了再好的避震都白搭。所以，我们基本上是把速度控制在30km/h以内，一是为了安全，二是尽量减少多余震动。长安欧尚X5的避震系统设定略微偏硬，而且45扁平比的轮胎也偏薄了一点。所以，在控制车速的同时，转向也需要轻缓。

让人“崩溃”的是，“宜良68道拐”在垂直300米的路段上，足足有68个弯道，并且大部分都是回头弯。一边想着后备厢里的水，一边还得控制手脚动作，感觉自己又像回到了考驾照学车的年代。并且，长安欧尚X5原本偏运动性的调校，如果放在这样的游戏规则里面反而会成为限制。除了上面讲的偏运动的避震和轮胎扁平比，这台1.5T蓝鲸引擎和7速湿式双离合变速箱也需要一些技巧。

长安欧尚X5这台1.5T引擎，最大功率达到180马力，最大扭矩300牛·米，账面数据比较优秀，7速湿式双离合变速箱的传动效率也比较高。而且这套动力组合还提供运动模式，油门初段反应非常灵敏，但如果右脚控制力欠火候，日常驾驶时都容易开出顿挫感，更别说这种考验“黄金右脚”的挑战了。所以，上山时用舒适模式就行，油门反应比较好控制，驾驶起来更为平顺。以上策略也反应到了最终的成绩上，我们这台车最终获得了比赛第二名。

至于下山，就跟拓海送完豆腐那样，“放飞自我”就行了。当然，还是安全第一，得控制车速。这时长安欧尚X5的赛道模式就派上用场了，本质上还是运动模式，但有了赛车排气声效加持，加上中控屏上模拟赛车游戏的画面，很容易让人“颅内高潮”。其实对于包括笔者在内的大部分人来说，考赛照跑场地或者拉力比赛太过“硬核”，还是长安欧尚X5这样的驾驶乐趣来得轻松愉悦。

鹏友说：

文中一直没提及长安欧尚X5的外观和内饰，因为本次主要是试驾体验，重点不在这儿。但是，这次试驾我又发现了长安欧尚X5不一样的一面——这台车换一套轮圈又有了不一样的气质。这次活动中有几台长安欧尚X5的试驾车换用了BBS样式枪灰色的19英寸轮圈，还挺有性能车的范儿。实际上，很多SUV并不适合用改装样式的轮圈，会显得不伦不类。不过长安欧尚X5有着相对低矮的车身和运动化的设计，搭配改装样式的轮圈并不违和。而且据官方工作人员透露，未来他们准备在终端市场提供这套轮圈作为选装，甚至还有“黑武士”版本的计划。最后，还是补充一下关于这次活动的内容吧。“长安欧尚X5跑山战弯”活动一共有五站，除了宜良的68道拐，余下还有陕西·骊山极速弯、山东·仰天九龙盘、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰。如果你对长安欧尚X5的弯道操控感兴趣，也可以问问以上城市的当地经销商，看看有没有机会参与到跑山活动中来，说不定你也会在长安欧尚X5上发现更多惊喜呢。