车圈炒股风险高，老司机也靠不住

1月24日，恒大汽车定增9.52亿新股，共260亿港币，投资人自愿锁定12个月，利好消息让恒大汽车市值成为仅次于比亚迪的第二大巨头，市值突破4200亿港元。

这并没有给苏宁掌门人张近东什么帮助。200亿的战略投资变成了债转股，依旧无法变现，只能靠变卖苏宁易购股份来换救命钱，此外，重金购入的国际米兰也频繁曝出欠薪、拖欠转会费支付的小道消息。

变卖苏宁股份，却死死拿住恒大股份，兴于时代也败给时代的张近东决定赌一把，毕竟苏宁易购是过去，而新能源股才是未来。

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用炒股票来投资对于资金一共万儿八千的小散户，或者是身家几百个小目标的大佬来说，都不简单，此前张近东持有的恒大股份高达4.7%，入股时估值4000亿，低谷时跌掉一半，现在又涨回到4000亿以上，用曾经的网络流行语来衡量，那就是眼睛一闭，一睁，哈，一百多个小目标过去了。

股市不会因为资金多寡而对谁网开一面，只要有人开始割，那么所有人都成了肉，千军万马一条路，一哄而上，一哄而散。

被投资人吹上天的，可以长期持有的特斯拉股票，它的股价从1月25日900.4元/股的峰值急转成一波四连跌，相比降幅达33.6%，当然最惨的自然是持有特斯拉股份22%的马斯克。

有一句说一句，当体量够大之后，无论对错，都是新闻。

强大的曝光让特斯拉的销量和保值率居高不下，根据中国汽车流通协会联合二手车评估网站共同发布的《2021年2月中国汽车保值率报告》来看，特斯拉的保值率一直非常稳定。

在这儿，投资和短视频平台玩法很接近，流量就是一切。

那么拿着特斯拉的股票，究竟是应该短炒，还是长期持有？对于布局电动汽车和电池领域的交易员来说，这样的抉择太难做了，在资深分析师眼中状况是，“电动车行业未来将继续存在，但赢家是谁仍不清楚”。

但依然有人建议投资新能源基金，因为“我们看到电动车企正在进行军备竞赛，所以许多（交易基金）让投资者不仅能投资一家电动汽车公司，还能投资整个行业”，将鸡蛋放到更多的篮子里，但就像之前所说，你觉得投资人理性，但实际上也逃不出“一哄而上，一哄而散”的轮回，在特斯拉“领跌”之下，新能源概念股票每一只跌幅都出超过了6.6%。

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相比新能源“新”玩家，本身做电池发家的比亚迪拥着可进可退的双重身份——它是一家传统造车企业，具备相当的规模，它也是一家成功转入新能源跑道的车企，2020年，得益于市场对新能源的追捧，比亚迪股价涨幅400%，市值超7000亿元，荣登中国市值第一车企的宝座。

不过整个2020年从销量上来看，比亚迪的新能源版块反而是拖后腿的“队友”。

2020年总销量共计426972辆，相比2019年的461399辆下滑了7.46%，比亚迪新能源销量下滑了17.35%，这一年大家都不好过，可以理解。可比亚迪堪称车圈“天选之子”，刀片电池、比亚迪DiLink 3.0智能网联系统、子公司比亚迪半导体计划分拆上市恰到好处地踩中了电池、自动驾驶和芯片这三个关键节点，让上下游全产业链布局的比亚迪成为了资本市场中的香饽饽，此前高瓴资本清仓了蔚来、小鹏、理想三家造车新势力头牌之后，第一时间以两亿美元认购比亚迪股份，已经足够说明它的潜力。

但与资本的增持不同，比亚迪副总裁李柯，也就是比亚迪董事长兼总裁王传福的夫人，在今年1月减持了100万股股份，套现接近2.5亿元，令人遐想。虽然李柯声明对公司的发展前景仍然充满信心，但她的做法却走在了一条截然相反的道路上，毕竟董事长的妻子都跑了，估值真的没有泡沫？

一边是自己媳妇减持，一边是发行公司注册资本中每股面值人民币1.00元的1.33亿股新H股，而且配售股份相当于现有已发行9.15亿股H股的约14.54%，想要投资的经理们，你们究竟是跟还是不跟？

跟，那么就拿出真金白银，不跟，就得接受自己持股比例被稀释，太难了。

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前面说到，高瓴资本清仓的名单，里面就有蔚来这家，不过也有人因为蔚来而发家，那就是江淮汽车。

江淮汽车为了配合蔚来的订单需求，已经启动了工厂扩建工作，计划到今年年底实现单班15万，双班30万的产能。按照李斌的计划，蔚来之所以月销量没有稳定破万，是因为每月产能没有稳定破万。

蔚来用钱砸出来的服务实在太烧钱，2020年蔚来交付量翻倍，营收同比翻番，达163亿元，虽然账目非常漂亮，但依然亏损53.04亿元，相比之下理想的全年亏损额是1.52亿元。

对于蔚来来说，不光是要想办法卖出更多的车，还得尽量控制成本，问题在于，服务这东西，是个需要持续砸钱的死结，服务100人和服务10000人之间的成本，不能简单以团队扩充100倍来衡量，况且随着保有量的增加，蔚来需要为之配套更多的团队，更多的人力和资金。有人将蔚来的用户运营和用户服务视为蔚来的护城河，但如何平衡极致的服务体验和不断扩大的用户规模是一个很难细纠的智慧，并不是开展一个NIO DAY，然后许多粉丝在APP里晒个单就完结的事儿。

何去何从，不得而知，至少现在，蔚来依然坚定地走在自己选择的这条道路之上，并且经历一个月的跌幅，在3月初迎来股价大涨17.44%的强势反弹。

得益于充足的现金流，蔚来作价55亿回收了3.305%蔚来中国股权，并增持100亿元，将自己持有蔚来中国的比例提升至90%，合肥也在逐渐降低持股比例。

笑到最后的，还是江淮。牵手了大众和蔚来之后，江淮股价直接涨停，总市值达到了179.3亿元。

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桥水基金的创始人RayDalio认为，新兴科技股票已经进入了极端泡沫区。也是，从特斯拉到蔚来，股价呈现出极端的涨跌，并且极易受到“友军”的影响。

阳光底下没有新鲜事，2000年纳斯达克就有过一次大规模崩盘，99%以上的网络股破产消失，但资金大规模出逃引发连锁反应的诱因，是一小撮生物科技股的暴跌，最终引发了连锁反应。

现在的状况与20年前何其相似？引发新能源板块市值崩塌的诱因，也未必是新能源相关。只能说，新能源车圈股票太烫手，对于3年后乃至10年后的预测，谁也说不准。