宝骏在冲击高端的道路上显然面临着开局不利的尴尬局面。根据乘联会数据，新宝骏旗下首款量产车型宝骏RS-5今年5月销量仅为1804台，累计销量达8390辆，上市表现并未达到预期。4月上市以来的累计销量远不及宝骏510的单月销量。
那么，为什么宝骏的第一款高端车市场表现这么平淡？
9.68-13.28万元的售价区间，这样的高价格对于宝骏来说是前所未有的。毕竟“物美价廉”才是打开宝骏的正确方式。目前，宝骏的在售车型价格均低于十万块，而RS-5不仅起步价高达10万左右，而且比哈弗H6、长安CS75等都要高，这对于RS-5来说，无疑是一大挑战。
因为这考验的不仅是RS-5的产品力是否足够优秀，更考验的是宝骏的品牌认知度有多高。直白说，就是会有多少人愿意放弃哈弗、吉利等众多足够出色的品牌，而选择这样一台更有“溢价能力”的宝骏？
从市场表现来看，显然愿意这样的人并不多。
要看宝骏RS-5是否配得起它的售价，我们来看看配置便知，主要通过与竞品对比的方式来证明。
以售价相近的宝骏RS-5低配版1.5T CVT车型来对比哈弗F7和吉利博越。首先是动力，RS-5的最大马力为151Ps，而哈弗F7的1.5T发动机最大马力为169Ps，吉利博越的1.8T更是达到184PS。动力表现方面，RS-5完败。
再来看其他配置，那RS-5就败得更彻底了。不仅在多媒体、安全配置等方面落于下风，而且日间行车灯、一键升降车窗、车窗防夹手等这些基本性配置RS-5也缺失明显，就连空调也是手动的。
在配置比人家低，终端售价还比人家高的情况下，RS-5何来销量？
紧凑级SUV可以说是自主品牌中竞争最为激烈的一个市场，哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、传祺GS5等等，均是实力不容小觑的对手。而在品牌影响力或者说品牌溢价率上，宝骏本来就处于弱势，就算是换标也很难转劣为优。
对于一向面对10万消费群体的宝骏来说，既然将RS-5价格订到了10万+，那么它就必须要有区别于对手的明显优势，但显然宝骏在一点上并未达到。由此看来，宝骏在生产制造相对高端车的道路上，仍需努力。
品牌影响力不足、定价太高、配置不高、缺乏明显优势，这些都是宝骏RS-5的硬伤，也是其销量未达预期的主要原因。只能说，宝骏冲击高端后的第一款车型，RS-5算是有点凉了。
但宝骏冲击高端，带领品牌向上的策略是明智的。虽然第一款RS-5并不如预期成功，但相信也会给宝骏带来一些经验和教训，帮助宝骏在后面取长补短，更上层楼。
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