离合器太重是手动挡车常见的故障，正常的离合器都不会太重，而且踩离合时分离感很强，整个踏板行程中只有很少一部分阻力大，过了这一段后踏板明显轻了很多。而离合器出问题后你会感觉踏板整个行程都有很大的阻力，而且分离感也特别模糊。一般来说可能是下面这几个原因。
这是拉线式离合器的专利故障，离合器拉线损坏导致摩擦阻力增加，离合器踏板变重。出现这种情况我建议直接更换，不建议注油润滑。因为离合器拉线内部一般是尼龙衬套，尼龙的摩擦系数本来就不高，正常情况下是不会产生太大阻力的，而一旦产生很大的阻力多半是尼龙衬套磨损或者脱落，注油或许可以缓解，但很难恢复到正常水平。
离合器片被压盘和飞轮夹在中间，而提供夹紧力的正是压盘的膜片弹簧。离合器片越厚，膜片弹簧变形量越小，越容易被离合器踏板驱动。而离合片越薄，膜片弹簧变形量越大，想驱动它就要用更大的力气。比如上图，正常情况下离合器片足够厚的时候膜片弹簧平面几乎是平的，很容易被压下去。
而上面这张图中可以看到膜片弹簧整体向外翻出很多，变形量更大，这样在踩离合时你就需要用更大的力气。
有些人在更换分离轴承时喜欢给轴承座抹黄油，认为这样可以提供润滑。其实分离轴承和轴承座之间并没有太大的摩擦，不需要额外润滑。而且分离轴承和轴承座之间间隙比较小，黄油比较黏，反而会增加阻力。特别是离合器片工作时会产生很多粉尘，粘在黄油上会导致黄油更黏、更硬，这时候离合器就会变得很重。
踩离合时膜片弹簧要和分离轴承接触，所以膜片弹簧是最容易磨损的。如果膜片弹簧磨损就容易导致踩离合时弹簧受力不均匀。而膜片弹簧是一个整体，受力均匀时分离阻力最小，而受力不均匀时阻力就非常大。
拨叉转轴松旷会导致踩离合时拨叉对分离轴承的压力不均匀，从而导致分离轴承对膜片弹簧的压力不均匀，而前面已经说过了，膜片弹簧在均匀受力的情况下阻力是最小的，受力不均匀了阻力肯定会增加。
离合器踏板的阻力并不是全程一样，只有膜片弹簧分离前后阻力最大，分离后阻力就降低了。所以正常情况下踩离合只要膜片弹簧分离后就没那么重了。但是有时候一些故障或者错误的操作会导致膜片弹簧高温退火，这时候膜片弹簧强度下降，踩离合的同时膜片弹簧本身也发生一定的弯曲，导致离合器分离不完全到位，分离不利索，膜片弹簧始终处于较大阻力状态，离合器踩起来自然就更重了。
以上是日常用车中比较常见的一些状况，大家可以对照参考。欢迎关注我，给您分享更多汽车知识。
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