关于现款宝马3系，大家吐槽最多的就是没了“灵魂”，没了前几代产品打下的操控标签，加长轴距、提高舒适性，换来了如今豪华中级车之王位置，从销量论宝马赢了。情况也确实如此，2020年宝马3系共卖出15.6万辆，成绩反超奥迪A4L和奔驰C级，进入2021年前两个月再次将同级对手踩在脚下。
1月份宝马3系销量为20324台，另外两家竞争对手，奥迪A4L只有1.8万台左右，而奔驰C级为1.5万台。2月份整体销量偏弱，宝马3系卖出10304辆，成功挤进排行榜前15名，奥迪A4L和奔驰C级很明显没能超越3系。实现3系逆袭的，正是备受大家吐槽的大换代，舍弃操控回归家用，用实际行动打脸看衰者。
根据受众人群需求，进行产品更新，作为一件商品，市场接受就说明是成功的。现款3系最大争议点就是以前的操控感没有了，不再走纯粹运动风路线，对喜欢操控的车友来说是个损失，但对更多消费者来说或许是好事。
国人买车，似乎更注重的是品牌、价格、空间，动力等，而操控一般排在最后。国内城市交通现状，别说高速过弯时的侧倾了，上下班高峰期能有20码就不错，你想快，也要前面的人答应才行。符合大多数目标客户的购车需求，销量自然不成问题，抛开操控这一代宝马3系综合实力得到了全面提升。
驾驶舱更有档次，当然最亮相的改动是后排空间调整。这一代宝马3系全面转向了家用属性，空间大幅增长，特别是长轴版车型，具体尺寸拉到了2961mm。长轴距，带来了更宽敞的乘坐体验，NVH得到优化，乘坐舒适性更高，这种产品力调整从销量来看得到大家青睐。迎合市场，宝马掌握了财富密码。
随着奥迪A4L和奔驰新C级的反攻，宝马3系想坐稳现在位子难度也很大，一切都充满了不确定性，不过消费者购车越发理性，知道自己要什么，产品力更为均衡的3系，在终端价格优惠力度不断加大的情况下，3系有一定机会。话说回来，30万预算，你会选择宝马3系，还是奥迪A4L，还是酷似小S级的全新奔驰C呢？
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