车身姿态越稳定才专业？你可能对麋鹿测试有误解

近年来，随着汽车工业的发展以及人们生活水平的提高，汽车保有量已经得到快速增长，有车一族也已经变得很普遍。虽然汽车为我们的出行带来了方便，但是随之而来的交通事故也让人们为自己的安全出行担忧。

因此，为了保障消费者的安全利益，汽车在生产到下线，汽车厂商都会对车辆做成千上万次安全测试。当然，也有不少专门的“监考部门”会对新车进行“严考”，比如国内知名的测试机构C-IASI（中保研）、C-NCAP（中汽研）。

只不过以上机构一般都是测试车辆的碰撞成绩，而在国际上还有一项衡量车辆安全性的重要标准——麋鹿测试。

何为麋鹿测试？

顾名思义，就是由麋鹿而演变过来的测试，麋鹿这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区，它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故，麋鹿测试中要检验的就是车辆回避障碍的能力。

麋鹿测试最早由瑞典产生，不过被世人所知是在1997年。那一年，瑞典汽车技术杂志在对刚刚推出的梅赛德斯·奔驰 A级轿车进行麋鹿测试时，一名记者居然发生了翻车事故，此事令戴姆勒·奔驰集团高层大为震惊，立刻下令 A级轿车生产线全线停产，同时立刻召回已售出的近 3万辆 A级轿车及相关悬挂部件，以调整悬挂系统并加装电子行车稳定系统。此举也推动了电子行车稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。

麋鹿测试如何评判标准？

知道了麋鹿测试的由来，我们再来了解下麋鹿测试究竟有何评判标准。

目前大部分主流麋鹿测试都是采用“ISO3888-2”国际化标准，在场地中设置ABC三个区域，按照不同车型宽度设置测试区域桩桶的宽度。A区的宽度为车型宽度X1.1+0.25米，B区的宽度为车型宽度+1米，C区的宽度为三米。驾驶员以恒定速度且不借助油门刹车踏板，仅使用方向盘通过测试为准，反复测试的同时，逐渐提高车速，在达到成绩极限之后记录最佳通过车速。

这里或许会出现一个误区，看上去这样的测试似乎是在测试车辆的操控性能，其实不然，麋鹿测试其实主要是测试车辆的主动安全，转向、悬挂、轮胎等硬件和ESP电子辅助系统都是影响最终成绩的主要因素。

简单来讲，麋鹿测试其实就是将车辆逼近极限，因此车辆通常会出现一侧轮胎离地等现象，但这并不能片面的认为车辆的稳定性就不好，测试中车辆的侧向加速度会达到0.8 g左右，属于典型的极限驾驶工况，我们日常使用工况侧向加速度几乎不会超过0.3 g。所以，我们经常会发现，在麋鹿测试中，无论是轿车还是SUV几乎都会出现侧滑、轮胎离地等状况。

当然驾驶员的驾驶技术通常也会影响最终测试成绩，驾驶员的驾驶技术越高，越能接近车辆麋鹿测试成绩上限。另外，每款车型的动态测试都会受到测试当天的地面、轮胎、车重、气温、湿度等客观因素的影响。

综上所述，麋鹿测试不可能实现完全客观，只能在很大程度上反映一台车的过弯极限。在正常情况下，一般能在70-79km/h通过测试的车辆就可以视为优良，能以超过80km/h时速完成测试的可以视为优秀。

自主品牌麋鹿测试成绩又如何？

近年来，麋鹿测试越来越受到国内消费者的关注，因此，不少自主品牌车型也都会进行麋鹿测试。那么，如今自主品牌车型麋鹿测试成绩又如何？

事实上，经过多年的发展，自主品牌在技术上早已取得突破，尤其是自主三强（长安、吉利、长城）旗下车型在麋鹿测试成绩上不输合资品牌。

Ps:为了避免不同车手对测试成绩的影响，我们统一用汽车之家的测试来带大家了解下一些主流车型的麋鹿测试表现。

通过测试成绩我们可以发现，自主品牌中，吉利博越PRO两驱和四驱车型的成绩分别为72km/h、71.6km/h，超过了个别合资车型，实力可见一斑。而另外一款即将上市的自主SUV成绩更是达到了73km/h，它便是长安汽车高端乘用车序列下的UNI-K，它的这一成绩也超过了行业平均水平68km/h达5km/h，同样处于行业优良水平。

而这一成绩要得益于UNI-K在设计之初就是以行业优良水平为目标开发，其选用了抓地性极强的马牌MC6轮胎，匹配博世第九代ESC系统，确保了UNI-K在麋鹿试验中，有极好的循迹性和安全快速避开障碍的能力。

在ESC调教开发过程中，在车身姿态控制和最快通过车速上，做了平衡和取舍，避免了一味通过ESC系统强制减速，或采用抓地性差的轮胎，来获取更安全的车身姿态控制。

这样的调教可以增加驾驶者追求操控性能体验，弯道更精准，响应更线性。反之，如果采用ESC系统强干预的策略，在日常驾驶中，由于ESC频繁介入，就会严重影响驾控乐趣。

因此，UNI-K既保障了驾乘人员的安全，又能不失操控性能体验，这样的操作可谓是鱼和熊掌兼得。

写在最后：

判断一辆汽车的好坏，必定是要有一项综合性的评判标准，而并非只是片面的看待某一项。因此，麋鹿测试只是具备一定的参考价值，我们还得考究车辆的碰撞能力等等。

不过，回过头来看自主品牌与合资品牌旗鼓相当的麋鹿测试成绩，着实让人欣慰。何况它们还是SUV车型，能够达到优良的成绩，实属不易，毕竟让SUV来玩麋鹿测试已经是跨界了，不是吗？