凯迪拉克肯定是自视不凡。的确，它也该有这样的底气，在美系豪华品牌的排名中，凯迪拉克自认第二，也就没人敢认第一，总统座驾的品牌，代表的是这个国家最强的造车实力。
不过，在中国车市，凯迪拉克显然没那么牛，了不起的说法，就是说自己是二线豪华品牌的排头兵，并且，这排头兵的日子，过得也不怎么舒心。否则，价格不会降得那么狠。
中大型轿车凯迪拉克CT6入门车型指导价37.97万元，现在终端已经卖到28.97万元，甚至个别地区更低，超过9万元的优惠幅度，通常会引发同类车型的连锁反应，但凯迪拉克CT6的降价，其他豪华品牌似乎都在冷眼旁观。为啥？
凯迪拉克CT6，总是喜欢与宝马5系来比较，我们先看看它与宝马5系到底是不是一个级别的。
从车身尺寸看，5223/1879/1492mm，轴距3109mm，身材肯定是中大型轿车，这个没话说，而且，凯迪拉克确实也属于豪车品牌，前脸设计得棱角分明，熏黑的盾牌状中网，稳重大气，两侧泪眼造型的大灯，辨识度很高。车前脸的线条很有张力，从设计风格来看，美系粗狂豪华的设计风格，在凯迪拉克上展现无遗。
在侧面，车窗上周围使用了镀铬饰条进行装饰，很有高级感。尾部是双边四出的排气管，运动感强。
超过3米的轴距，保证了凯迪拉克CT6的空间表现很出色，只是后排中央部分的地台过高，作为一辆后驱车，这个也在所难免，也并不算啥缺点，只是国人的习惯，希望空间越大越好，就受不了中间有些障碍物阻隔。
即便如此，后排空间也很奢侈，解锁各种慵懒的坐姿、半躺都不在话下。
发动机是2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，发动机的闭缸技术就不介绍了，有很多人质疑这个技术根本不省油，只是凯迪拉克的一个噱头而已，之后我们会专门做一期这种技术的揭秘。
凯迪拉克CT6的内饰，并不高级，与宝马5系，以及奔驰E级的科技性相比，差了很多。不过，从品牌含金量，动力性，以及车身尺寸来说，凯迪拉克要对标宝马5系，也还高攀得起，不是漫无边际的自我吹嘘。
不过，BBA以及消费者却不这么想，虽然凯迪拉克CT6开出去也很有面子，但与BBA相比，肯定是差了一个级别。都不在一个层级上，凯迪拉克降价不降价，自然和这几个豪华品牌不相干。BBA肯定有信心，凯迪拉克再怎么降价，也很难把自家的消费者变成凯迪拉克的车主，而且，只要自己稍微给点优惠，凯迪拉克的车主会毫不犹豫的投入BBA的怀抱。
既然一线豪华品牌不理会凯迪拉克的降价，那二线豪华品牌呢？二线豪华品牌与凯迪拉克之间的确存在着竞争关系，之所以他们对凯迪拉克的降价熟视无睹，不是因为不想降，是早就降完了。
雷克萨斯就不用说了，玩加价正欢着呢，不会参与到降价这么无聊的游戏中，现在林肯、沃尔沃、讴歌，能和凯迪拉克平起平坐的豪华品牌，早就将价格降到底了，下手比凯迪拉克还早。对他们而言，凯迪拉克才是跟风降价的一个，那还学啥，看看热闹就行了。
于是，凯迪拉克降价降了个寂寞，没有品牌响应，消费者响应的也不多，虽然自称与宝马5系对标的车型，降到了与奥迪A4L一个价，可依旧没有表现出太多的优势，每月销量还是维持在千辆左右。
在比亚迪汉热销，红旗H9火爆之后，凯迪拉克CT6的日子，也是越来越不好过了，但不可否认凯迪拉克还是有群众基础的，如果有销量冲高，品牌增值，光依靠降价似乎很难实现了，凯迪拉克需要拿出点让消费者惊喜的东西了。
30万以下，你会选择红旗H9还是凯迪拉克CT6，为啥？欢迎留言讨论。
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