与造车新势力相比，上汽大众ID4 X的优势不止一点

在新能源车领域，来自大众MEB平台的首款车型——ID.4系列最近极为火热。目前上汽大众ID.4 X以及一汽大众ID.4 CROZZ两款车型都已经投产并开始交付。那么作为传统车企使用电动车专用平台的首款新车，它与新势力的产品有什么区别？通过对上汽大众ID.4 X的试驾，我们有了一定的体会。

外观在传承中有创新，细节与一汽大众姊妹车型略有差异

首先从外观的设计上来看，你一眼就能看出ID.4 X纯电动车的身份，因为它采用了纯电动车惯用的封闭式前脸设计，但与其他纯电动车只预留面积很小的下中网格栅相比，ID.4 X的下中网尺寸则要大很多，我们认为这是传统车企充分考虑到电动车的部分系统也有散热的需求而进行的安全冗余设计，这样能够保证车辆散热器有足够的撞风面积。与一味的创新相比，传统车企会更在意产品的稳定。

而这样在传统中创新的思维，在ID.4 X上还能够看到不少。比如现在稍微上点档次的纯电动车都会标配隐藏弹出式的门把手，从车身线条的美观、科技感、风阻风方面来说，的确是有一定的好处。但ID.4 X却没有采用这样的隐藏式设计，但它的造型又不同于传统燃油车的常规门把手。上汽大众的工作人员表示，之所以采用这样的“半隐藏式”把手，就是为了保证车辆在完全没电的极端情况下，仍然能够有可靠的纯机械结构打开车门，因此采用了兼顾美观与实用性的方案。不得不说，传统车企造车还是稳得多。

而说了这么多ID.4 X与其他纯电动车的设计差异，相信真正ID.4 X 的潜在买家其实更好奇它与一汽大众ID.4 CROZZ之间的区别。其实这两款车型的硬件基本一致，主要的区别就在于设计上，比如说前脸LED灯带的高低位置不同，ID.4 X更加靠下，同时下格栅的设计也略有差异。尾部的差异主要集中在尾灯内部，一汽大众ID.4 CROZZ点亮的效果更像鱼鳞，上汽大众ID.4 X则为刚劲的线条，也就是说两款车的差异其实并不大。

驾驶感受沉稳、续航精准，功能不乏亮点

我们试驾的是续航555KM的后驱单电机长续航版本，最大功率150KW、最大扭矩310N·m的输出表现与2.0T涡轮增压发动机实力相当。但由于电动机的输出表现更加直接，同时没有变速箱换挡导致的动力中断，所以ID.4 X给人的动力感受要比账面数据更强，绝对能够满足大多数人对于动力的需求。即便你对动力有更高的需求，ID.4 X还拥有前后双电机的性能版可供选择。

而在其他驾驶性的层面，我们真没有太多想说的。因为它的表现已经非常均衡，确实没必要专门去点评。比如说电动车上都有的动能回收功能，ID.4 X将它的力度拿捏得非常到位，驾驶起来完全不会有任何拖拽感。同时可能是由于拥有了比同级燃油车更大的重量，在通过坑洼路段时底盘的表现也显得韧性十足，颇有高级感。

而电动车由于没有了发动机运转的声音，往往风噪会显得很大。但ID.4 X对各项噪音的抑制同样得体，没有任何突兀的噪音。简单来说，你可以认为燃油大众车在行驶品质、隔音滤振方面的优势都被ID.4 X保留了下来，同时它还在电动机的帮助下，变得更平顺、更好开了。

在续航表现方面，ID.4 X也做得比较精准。比如说我们刚拿到车时显示电量98%，可续航里程为503公里。这一数据与满电555公里的数据其实是有一定差异的。这是因为ID.4 X的续航显示会参照之前50公里的驾驶风格，从而显示出更加精准的数据。从我们的实测来看，行驶了大约110公里（高速70%，市区30%）之后续航里程掉了115公里，与实际表现相差无几，而这5公里的误差，想必也是因为我们在高速上急加速超车以及长时间高速巡航导致的，因此可以说ID.4 X的续航显示非常精准，基本不会因为电量预估不准把你扔在半路。

而作为MEB平台下的首款车型，ID.4 X肯定有不少独到的创新。其中让我们印象最为深刻的莫过于它搭载的“增强现实抬头显示”。首先它拥有与常规抬头显示相同的功能，但它的显示面积会更大。比如说在使用车载导航时，这套系统会在临近路口时在风挡玻璃上显示一个“巨大”的导向箭头，同时随着车辆行驶，箭头会由远及近，越来越接近驾驶者。同时挡风玻璃底部的ID. Light光语系统拥有一条贯穿的灯带，它也会在接近路口呈现出流水式的效果提醒驾驶员，你几乎没可能错过任何一个路口。

通过全新的科技与功能，切实提升用车体验，想必这就是创新最大的意义。作为全球领先的传统车企，大众从来都不缺创新以及打造爆款的能力。显然从创新的角度来看，ID.4 X已经成功了，至于是否能成为爆款，还需要市场给出答案。不过作为20万级少有的合资品牌电动SUV，ID.4 X就已经拥有了爆款的可能。