在紧追不放一年时间后，长安CS75 PLUS刚刚在2月完成对哈弗H6的销量超越，而后者痛失93个月销冠也成为热点话题。但其实哈弗H6的93个月销量早已不是连续，早在2018年2月就被宝骏510超越，终结了连续58个月的销冠。不过宝骏510的入门级定价和定位都与哈弗H6有极大区别，并且随后也很快就凉了，因此没引起太多关注，而这次CS75 PLUS本就是与哈弗H6针锋相对的最强竞品，因此才有此般话题热度。当然这次CS75 PLUS的反超也只是微弱优势，本就是象征意义大于实际意义的宣传噱头。
长城这边绝不会甘愿就这样被CS75 PLUS超越，马上祭出一套组合拳，此前我们曝光的第二代哈弗H6拉皮改款版本申报了M7的名称，有可能和M6一样进入发挥余热的M系列俱乐部。但最近火速定档，以“H6国潮版”的身份在3月23日上市，再加上我们今次曝光的基于第三代H6打造的溜背版本，申报资料显示仍然叫H6，但根据之前F7X的经验，最终上市名称很有可能定名为哈弗H6X。这一系列动作目的都是为了进一步壮大H6系列产品矩阵，实现不同类型，不同年代产品的销量并表，稳固其SUV销冠的头衔。
哈弗H6X的车头完全共享了第三代H6的设计，虽然申报了镀铬横条式样的进气格栅，但最终版本仍然使用的是运动风格的黑色菱形网格。其余如大灯、前杠等组件都可以与H6共享，其实整个车体部分，从前翼子板，到前后排的车门组件，也都是与H6共享设计，这样的最大好处是可以充分实现规模经济，拉低制造成本。
变化其实就集中在将C柱顶部到后尾灯上方的区域改为了溜背结构。而尾箱门下半部分，包括尾灯组和后杠组件，也都完全可以和第三代H6共享。同样共享的还有整个内饰设计，以及1.5TGDI和2.0TGDI两款直喷发动机，以及前驱和四驱的动力系统配置。
长城之前已经推出了多款溜背SUV车型，比如魏派VV7 GT，哈弗F7X，还有纯电的欧拉iQ。以同属哈弗品牌，定位相似的F7X作对比，F7X虽然也是基于F7的改造，但整个车身上半部分重新设计，穹顶结构从B柱之后就开始弧线下滑，其车身高度也比F7降低了30mm，整体具有更好的流线型。
而哈弗H6X出自长城新一代的柠檬平台，虽然也采用了溜背造型，但其车身高度反而还比新H6微增8mm。仔细观察能够发现， 其溜背车尾是从C柱才开始，因此后排头部空间表现完全等同于新H6。根据F7和第三代H6的定价对比推测，全新H6X的定价可能也会略高于F7X，大致在12-16万元区间。
前两年的溜背热潮催生了不少同类产品，但即便是卖的最好的领克05在2020年销量也只有3.25万辆，另外还有2.53万辆的吉利星越和1.65万辆的长安CS85 COUPE，而长城则将魏派VV7 GT和哈弗F7X销量并入整个车系，并未作单独公布。更多也是以为其外形虽然时尚，但却失去了SUV的多用途特性，因此主要还是受到偏小众的部分年轻群体的青睐。而新的哈弗H6X则成为了车身高度最高的溜背轿跑风格SUV，虽然车身流畅度不算好，但其完全不影响后排头部空间的设定，却成为这类细分市场中的差异化卖点，可能会有希望扩大受众覆盖面，同时也与自家相似定价的哈弗F7X拉开了定位差距。
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