日本的匠人精神闻名于世界，这种对工艺的极致追求更是制造者与生俱来的态度。以日本最有代表性的武士刀为例，无论科技如何发展，这件冷兵器的手工艺都一直延续至今，KATANA(かたな) 在日语中就是武士刀的意思，将这样一个名字赐予一台摩托车是充满荣耀感的，铃木早在39年前就这么做了。
1980年的德国科隆车展上，HansMuth指导设计的概念车GSX1000S KATANA震惊四座，隔年后便量产于欧洲上市，这台车就是初代KATANA。1982年推出日规版GSX750S，但之后就遭受停产，1991、1992年又推出小排量的GSX250S、GSX400S，直至1994年的GSX1100S出现，真正纯粹的铃木刀才来到日本并销售多年，今天，铃木带来了更强大的全新KATANA，日本售价1512000日元！
时光飞逝，这把沉睡的长刀再次被主人唤醒。全新KATANA的外观造型由意大利团队操刀设计，以初代为蓝本加以现代化的修饰，保证延续经典的元素并更加年轻动感。就像锻造的刀剑需要反复敲打钢铁一样，从车头、车身再到车尾，整体均呈现出千锤百炼磨制而成的武士刀般的锐利，整流罩依旧是熟悉的样式，矩形的头灯和周围的分体式LED灯组辨识度很高，在这个街车普遍追求流线的时代，成为了一种不可多得的美。
既然要更年轻动感，更战斗的骑乘三角是必不可少，车身侧面给人更加紧凑的感觉，油箱两边印着SUZUKI的红色LOGO，下方则是银色的“刀”字样，硕大的水箱下很轻易的就可以看到4根粗壮的排气管，4根管子连接尾段排气放置在车辆右侧，黑色单出的造型十分简洁。
车辆尾部采用短尾的设计，坐垫上还有三道刀痕LOGO彰显KATANA的身份，转向尾灯放置在车牌上方两侧，造型构思也很巧妙，整车看起来肌肉感十足，简直像一件艺术品。
车架是轻量化的铝合金环抱式设计，这为车重达到215千克做了不少贡献，前减震为KYB43毫米可调倒叉、后减震为预载可调的KYB中置减震，制动方面，前轮为双Brembo对向四活塞辐射卡钳搭配双310毫米浮动碟盘、后轮为NISSIN单向浮动式单活塞卡钳搭配220毫米固定碟盘，前轮规格120/70ZR17M/C，后轮规格190/50ZR17M/C。
车把前方是全液晶显示器，刀字LOGO十分明显，时速、转速、水温、油量、挡位、灯组等重要信息一应俱全，右侧的刹车可以自动调节。像ABS防抱死、TC牵引力控制系统都是标配，而且TC还支持三段选择，数字越大敏感度越高、电子辅助越大，这可以在保证安全的时候提供给高手体验驾驶乐趣的机会，值得一提的是，新增的滑动离合器也让驾驶更加顺畅。
其实看完车架和制动、减震等配置，很多车友会发现和GSX-S1000一致，所以发动机也是一样的，都是那台999cc，压缩比12.2:1的并列四缸四冲程水冷发动机，配合6国际挡变速箱，最大功率为150马力、最大扭矩为108牛·米。
如果你是个追求个性的人，这里还有一个版本可以选择。更换了碳纤维前后泥瓦和发动机护板并将卡钳涂成红色，车轮和坐垫也进行了特殊的装饰。
铃木KATANA真的是一辆完美无瑕的艺术品，只可惜目前国内还没有引进的消息，如果非要我给它提出个美中不足的地方，就是12升的油箱可能对于999cc的车来说，确实不算很多。
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