大众ID.4 CROZZ续航PK：宁可少说点，不会多说点

提到新能源，就会提到续航里程，提到续航里程，就逃不过NEDC。虽然NEDC是大家最熟悉的一个续航测试标准，但必须要承认的是，它也是被人诟病最多的。因为大家对NEDC续航里程的真实性早有存疑，也习惯用了“夏天打七折，冬天对半折”去套用时下新能源车型的续航里程。

但在大家都在想方设法把续航多报一点的时候，有一个品牌却把自己旗下的新能源产品的续航里程标得非常保守。作为一汽-大众首款纯电动SUV，ID.4 CROZZ最近发起了一场长距离续航PK赛，从都江堰一路出发行驶到重庆万豪酒店，大约380KM的路程，驾驶官方续航里程为550KM的ID.4 CROZZ长续航版本进行续航PK挑战。在抵达终点后，将行驶里程和剩余电量以及剩余续航里程进行综合评比。

550km续航里程标称保守被证实

当一款新能源产品出来的时候，大家对它的续航里程都会有所期待，所以当大家看到最大续航600、700KM的时候往往会感叹，“现在新能源做得可以呀，和油车都差不多了”。

但你不知道的是，在600、700KM的背后还有一个综合续航里程标语，两者之间差出一百公里那是很轻松的事，就拿蔚来ES8来举例，曾有车主在网络上反映过这款车的实际使用续航只能做到官标的一半左右。

但是这也不能算是虚假广告，因为这个官标数据在特定行驶方式下确实是能够实现的，所以各大主流纯电动车用“等速续航”的最大续航作为宣传噱头，可以减少消费者的购车疑虑。可以理解，但是不耿直。

而在整个续航PK赛的过程中，蜀锦也可以明显地感受到这款车的动力调校在尽可能地向传统燃油车相靠拢，不会给人一种纯电动车和燃油车明显的区别感。

而经过长达近6个小时的PK，大众ID.4 CROZZ的实际比赛结果远远也超出了大家的期待。获得冠亚季军的媒体车辆虽然为了尽可能地降低电量使用都用上了积累多年的驾驶技巧，但最终结果都超过了600KM。

冠军获得者更是跑出了综合行驶里程656KM，耗电量0.1293度/KM的成绩，超过官标550KM数据100KM+。

由此看来，ID.4 CROZZ的550km续航里程标称着实保守，而在产品上宁可少说点，不会多说点的做法也很符合一汽-大众给大家的一贯的印象。

最推荐的车型是长续航PRO两驱版

有了品牌的背书，再加上首次涉足纯电动SUV市场的独特身份，大众ID.4 CROZZ的关注度自然是不言而喻的，那么对于消费者而言，现有的5款车型又该怎么选呢？相信是目前大家比较关注的问题。

ID.4 CROZZ这次推出的5款车型指导价为19.99万-27.99万元，虽然入门车型也拥有丰富的配置、SUV的多功能身份、许多颠覆性的设计理念都是大家会喜欢的点，但综合比较下来，蜀锦更推荐大家购买23.99万元的长续航PRO两驱版。

相比售价19.99万元的标准续航PURE两驱版，这款车最大的亮点就是升级了更大容量的电池组，使得它的续航里程从400KM提升到了550KM，还增加了半小时快充、后备厢电动开闭、位置记忆等功能，先不说后面的这些配置值不值，单单是这增加的150KM的里程，对于消费者来说，或许是影响他是否愿意选择购买新能源产品的首要因素，如果续航不过关，后面的这些也无需多谈了。

而相比21.99万元的长续航PURE+两驱版，它则需要在这个基础上多花2万块钱，但得到的配置也物超所值的，像20英寸的轮毂、全景影像、前排无线充电、前排12向电动仿皮座椅、前排座椅加热/按摩、带迎宾灯效的矩阵LED大灯、30色氛围灯这些配置都能够让行车的便利性大大提升，如此的搭配一来电量焦虑解决了、开车的安全性问题也能够得到更好的保障，对于消费者来说是一个比较均衡的选择了。

蜀锦畅言：近些年，不管是节能减排大环境的影响还是受到了国家补贴政策的激励，我们可以看到越来越多的品牌投入到了新能源市场中来，但是目前消费者对于新能源汽车产品的接受程度还有很大的提升空间，这个激烈的细分市场也需要更多讲真话、敢拼产品力的车企进入这个市场，续航里程作为新能源汽车的重要性能参考指标，很多厂家嘴上吹得天花乱坠，却经不起实际考验，大众ID.4CROZZ能够跑出比官标多出100KM的综合续航里程，就拥有了电动车最大的卖点。