对于国内合资车企来说，双车战略早已经是见怪不怪的事情了。同一款车型，分别交给两家合资厂生产，对外观、内饰进行一些微调，当成两款车卖，不仅填补了各自细分市场的空白，成本也更低，也为母品牌交出了更棒的销售数据。
作为双车战略最早的始作俑者，大众无疑是众多品牌中玩得最成功的。记得在2018年时，一汽-大众接连推出了数款SUV车型填补自身市场空缺，并且取得巨大成功的案例还历历在目。而如今，一汽-大众探岳已经能与途观L、CR-V、荣放等对手平分秋色，所以在国内SUV市场，一汽-大众也就缺少一款中大型SUV了。
说到这儿，相信大家已经知道咱们今天要说谁了吧。没错，就是一汽-大众即将发布的中大型SUV TALAGON，而它的兄弟车型，正是上汽大众卖了很多年的途昂。
无论是TALAGON还是途昂，作为一台中大型SUV，它们的核心卖点就一个字“大”。那么TALAGON有多大呢？从申报信息来看，这款新车的长宽高分别为5152mm、2002mm、1795mm，轴距更是达到了2980mm！从这组数据来看，TALAGON与途昂的尺寸基本一致，只是在一些车身包围上使得两车尺寸有细微差距，对于车内空间影响不大。
关于TALAGON的设计啥的，咱们就不在今天文章里聊了，毕竟新车还未发布，说再多也没有太大意思。而今天，咱们就从市场以及竞争对手角度聊聊TALAGON能否帮助一汽-大众实现“以大欺小”呢？
在咱们国内热销的合资中大型SUV中，几乎每一辆都是“大哥”。这里的大，指的就是车身尺寸大。就拿福特探险者来说，它的车身长度同样超过了三米，轴距比TALAGON还要夸张，达到了3025mm，是一台名副其实的大车。所以，TALAGON想要用尺寸欺负探险者，从目前来看已经没有太大胜算。
那么TALAGON对比途昂，它的优势又在哪儿呢？众所周知，途昂作为一款中大型SUV，在北美市场又叫Atlas，咱们可以将其理解为一款全球战略车型。而TALAGON则与同样出自探字辈的探岳相同，是一款专供中国市场的车型。那么对于TALAGON而言，想要打动中国消费者，势必要拿出与途昂不同的产品力表现才行，只是一味换壳，对于吸引消费者来说意义并不大。毕竟，参考途昂的市场表现，今年2月，它的销量仅为1329辆，下滑明显。而在终端市场，途昂目前也是依靠巨大优惠在换取市场，这也为TALAGON未来的市场表现充满了不确定性。
写在最后
作为一汽-大众最新的旗舰车型，TALAGON的到来确实填补了一汽-大众中大型SUV的市场空缺。但相应的，国内中大型SUV市场也早已经过了拼尺寸的时代。就拿福特探险者来说，30.98-39.98万元的价格区间，消费者能够得到出色的机械素质以及巨大的空间，而从TALAGON的产品力表现来看，对比探险者或者昂科旗等竞品车型，其实自身优势已经不大。所以TALAGON想要在2021年“以大欺小”恐怕还是需要一个给力的售价来支撑。
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