车叔视频评测：长安欧尚X5挑战骊山网红十八弯

你能想象一台家用城市SUV居然自带运动属性？下面这款车将用实力告诉你：SUV也能拥有低重心和灵敏的操控！

21年3月19日，长安欧尚X5试驾车队继云南宜良之后，来到了有着九曲十八弯的临潼骊山进行山路试驾活动，在众多自主品牌SUV中，以操控为主要卖点的产品并不多，此次长安欧尚X5能将试驾活动放在网红山路：骊山上，足以证明厂商对它操控性能的信心。而车叔在试驾之后认为欧尚X5的动力与操控确实具备一定实力。

低重心、轻量化

造就优秀公路行驶特性

在活动上午，厂商特意在临潼兵马俑停车场安排了一场场地试驾环节，通过桩桶“制造”了两条小赛道，从而让大家体会到欧尚X5的性能。在场地试驾阶段还有特技表演，通过激烈的操驾将欧尚X5的极限性能展示得酣畅淋漓，让在场的各位都对欧尚X5的操控性产生了强大的信心，也对下午的山路试驾活动有了更多的期待。

欧尚X5在铺装路面有着优秀操控性的原因主要有两点。第一，虽然该产品是一款SUV，但欧尚X5的重心却布置得非常低，仅有630mm的质心高度，因此它比其他同类产品更加贴地，在场地绕桩快速变线的时候，欧尚X5的重心转移量较小，侧倾趋势基本能被控制在一个非常舒服的幅度，既让你能够感知车辆的动态，也不会过于夸张，让驾驶、乘坐者感到不安。综上所述，欧尚X5在场地测试时有着非常平稳的驾控体验，让驾驶者非常安心地踩下油门。

说到油门，就不得不提到欧尚X5的动力响应。首先我们来看一下欧尚X5的动力配备，它搭载了新一代蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，在1250转时就能输出300N·m的最大扭矩，低扭非常充裕，在进入赛道模式后，油门踏板的响应也比较积极，当你踩下油门踏板的瞬间，车辆就会“蹿”出去，响应非常快。较好的动力响应也让车辆在桩桶测试的过程中有着较为轻盈的动态，动力输出几乎没有断档，酣畅淋漓。

敏感的刹车系统

在欧尚X5的场地试驾中，车叔明显感觉到该车的刹车踏板初段调教非常灵敏，当你轻踩刹车踏板时，制动建立得非常快，让车辆以极为迅猛的姿态停下，初次上手时需要格外注意，若掌握不好力度很可能将车内乘员刹个人仰马翻。不过当你习惯了它的脚感之后，它还是能给驾驶者带来很强的信心的，相比起同级别其他产品，欧尚X5的刹车够持久，也够厚实，连续几次重刹也能将热衰竭维持在很小的范围内，让驾驶者非常有信心。

当然较为敏感的刹车也让驾驶者必须小心地对待刹车踏板，在日常驾驶中，控制刹车的力度要非常精细才能让车辆实现平稳减速的工况，这也无形中增加了日常驾驶的负担，让驾驶者需要一直紧绷神经，控制制动系统。

山路见真章

既然是跑山战弯活动，跑山就是重头戏。在下午跑山活动开始时，天气却成了头号公敌，由于早上的大雨，让骊山中起了大雾，最严重的路段能见度不足30米。在这种天气条件下对车辆进行极限测试似乎也不太现实，因此各试驾车辆都放缓了速度，在绝对安全的时速下尽量感受欧尚X5的技术实力，所幸，它并没有令人失望。

骊山的九曲十八弯有一个非常明显的特征，那就是在发卡弯之前通常会有一段长直道可供车辆加速，因此在入弯之前车速较高，对刹车的考验极大。

欧尚X5作为一款10万级别的城市SUV，采用前单活塞浮动卡钳，配置上似乎较为普通，但有着场地试驾时的信心，车叔还是尝试稍微逼迫一下刹车的极限，在数次高速入弯时，制动力能在较短的距离内将车速降至60Km/h以内，而且在连续几次催逼之后，刹车也没有明显发软的现象，这点非常令人安心。另外欧尚X5的转向手感也比较扎实，回正力矩适中且线性，转向角度非常好掌握。

车叔总结

在同级别城市SUV中，鲜有以极致驾控乐趣为主要卖点的产品，欧尚X5将重点放在驾控以及高科技配置上，显然是有足够的信心在这一细分领域中找到自己的市场定位。而年轻动感有实力的欧尚X5也通过跑山这种方式将自己的实力尽数展现，相信以它的实力能在市场上掀起一股新浪潮。