轻混之外，2021款XT5、XT6还有什么玄机？

作为通用汽车麾下的旗舰品牌，凯迪拉克历来都是这个集团技术水平的代表，于是这两款SUV就体现了通用汽车在电气化和智能化方面的新进展。

自从2015年底亮相以来，中型SUV XT5逐渐成为了凯迪拉克家族中最畅销的车型，在中国市场甚至一度月销过万，是凯迪拉克成为豪华品牌第二梯队领头羊的主要功臣。体型更大的XT6拥有三排座椅，把美式豪华和实用便利提高到了一个新的水平。

凯迪拉克XT5 铂金型四驱 2021款 基本参数

车身：中型SUV，长4813mm，宽1903mm，高1686mm，轴距2857mm，整备质量1960kg

发动机：2.0T涡轮增压，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，最大扭矩350N•m/1500～4000rpm

电动机：最大功率10kW，最大扭矩50N•m

传动系统：9挡自动变速箱，前置四驱

底盘：前麦弗逊，后五连杆，电动助力转向

行驶性能：0～100km/h加速 8.3s，最高车速 210km/h，综合油耗7.4L/100km

售价：47.27万元

凯迪拉克XT6 铂金型四驱 2021款 基本参数

车身：中型SUV，长5056mm，宽1964mm，高1780mm，轴距2863mm，整备质量2095kg

发动机：2.0T涡轮增压，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，最大扭矩350N•m/1500～4000rpm

电动机：最大功率10kW，最大扭矩50N•m

传动系统：9挡自动变速箱，前置四驱

底盘：前麦弗逊，后五连杆，电动助力转向

行驶性能：0～100km/h加速 8.8s，最高车速 210km/h，综合油耗7.6L/100km

售价：55.27万元

时间进入2021年，这两款SUV双双迎来了动力系统的升级。其实，原有的2.0T发动机在今天仍然算得上先进，它具有可变缸技术和Tripower可变气门管理系统，再加上9挡自动变速箱的协助，动力性和经济性得到了很好的平衡。在这样良好的基础上，48伏轻混系统的加入起到了锦上添花的作用。

由于48伏轻混系统的电机功率达10千瓦，是先前启动电机的4倍，因此在启动发动机时更轻松，所需时间减少了0.2秒。

这在城市路段行驶时效果明显，它让自动启-停系统的工作更加顺畅，抬起刹车踏板的同时发动机就已经完成了重新启动，动力随之来。而在起步阶段，由于电机的助力，加速过程十分轻快。虽然轻混系统并没有缩短0-100公里/小时的加速时间，但在日常最常出现的工况下，确实提高了平顺度和响应性。对于车身更沉重的XT6，效果更加明显。

当速度继续提高，轻混系统也并没有停下脚步，它会继续协助发动机工作，降低发动机的负荷以减少油耗和噪声。当进入匀速行驶阶段，2.0T发动机将进入“四缸经济模式”或“两缸超经济模式”，这时轻混系统会根据工作状态自动进入智能充电模式。

而在减速时，由于电机并不直接与车轮相连，所以并不会像强混或者纯电动车那样产生不自然的踏板脚感，此时轻混系统除了回收能量，还会根据增强型减速断油策略使发动机的断油时间延长，进一步降低油耗。

在48伏轻混系统的帮助下，新款XT5和XT6的油耗分别降低了4%-5%和5%-6%，每百公里综合油耗分别为7.0升和7.2升。虽然油耗改善的幅度并不是很大，但驾驶习惯无需改变，还能获得更好的平顺性和静谧性，何乐而不为呢？

轻混系统只是新款XT5和XT6“智慧双擎”之一。另一个则是新一代凯迪拉克CUE车载互联系统，它应用了更多的“云”服务，实现了OTA更新功能，安吉星和车机的娱乐系统都能获得在线的更新。对于用户来说，最直观的变化是全新的交互界面。另外它还支持无线CarPlay、百度CarLife手机映射、4G LTE WiFi热点等时髦的功能。

不过稍加把玩，还是能发现新一代CUE在功能丰富之外的些许不足：首先，新的界面控制逻辑不够清晰，在寻找所需内容时要颇费一番功夫；其次，在界面的切换过程中会有一定的卡顿出现，不是特别顺滑，说明处理器的性能还有所欠缺。

2021款XT5和XT6在2月份已经上市，新款车型还对配置名称进行了整理，分别为“风尚型两驱”、“风尚型四驱”、“豪华型两驱”、“豪华型四驱”、“尊贵型四驱”和“铂金型四驱”。

在通用汽车稳步迈向全面电气化的今天，XT5和XT6在不久的将来将被Lyriq等纯电动SUV所取代。但至少在现在，“智慧双擎”的加入让这两款车仍然保持了很高的竞争力。

本文作者为踢车帮 阿来