从容，源于自信，自信则源于实力。
在主编把宝马3系的车钥匙给我时还有些许激动，因为他告诉我这不是一辆简单的3系，而是一辆330Li。之前，我早已试过多次325Li，虽然他向舒适做的妥协很大程度上是在照顾消费市场，毕竟市场是决定产品发展方向的第一要务，但对于我这种还保有一丝追求驾驶乐趣的人来说，325Li的确相比之前几代少了一点儿“乐趣”。所以，我对330Li还抱有一些希望，毕竟330Li用上了B48TU的2.0T高功率发动机版本，258马力和400牛米的数据显然是325Li那184马力、300牛米不能相提并论的。
于是，我连330Li的外观还没细细去和325Li比较，便迫不及待的将车子开起来。融入北京拥堵的交通环境当中，起初，我认为这台330Li与之前试过的325Li区别不是很明显，隔音降噪做的十分不错，水平都赶上了大哥5系。“开宝马，坐奔驰”的惯有思维恐怕只能停留在80后以及往前的老人们，舒适的座椅以及营造出的豪华氛围在BBA里已不亚于另两位对手。起初，我是有一点儿失望的，3系终究不是往昔的3系。
不过，令我遗憾的是330Li依旧在悬架调校上向舒适靠拢，和325Li的感受相似，偏软的悬架在桩桶间激烈游走时支撑难以达到我设定的“运动”预期，略感模糊的转向、长轴距车身让我有种开5系的错觉，反倒开5系时觉得更加灵活。
从测试场再次回到日常路面上，放下之前的激情，随着车流在城市中前行，转速指针也克制的游走在1到2之间，努力的让车主尽可能少的往加油站开，毕竟现在的油价已经破7了。现在的3系车主也不愿像当年那些毛头小子一样，喜欢听从前方传来的BMW引擎声，他们更希望能与车内乘客安静的交流，静下心来去聆听harman/kardon传出的流行节奏，他们也更在乎内饰的豪华程度，以及外观是否吸引人。
感受过了330Li的操控表现之后，回过头再看看他的售价，40.99万元恐怕会劝退不少对动力执着的3系潜在客户，要知道算上终端优惠差不多能买台低配的530Li了。所以说330Li算不上3系的主销车型，更大的消费人群在325Li那边。但是，只有你实际开过才能感受到330Li的那份从容和优雅；感受到手握方向盘时的那种底气和自信，这才是330Li存在的价值和意义。
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