看似公平的汽车市场，却暗藏玄机！到底什么样的车最适合中国人？

前几日，标致发布了全新一代的308两厢版本。换用了全新的"狮吼"车标，造型经验质感无敌，很多网友感慨，什么时候标致能正儿八经把这些原版车型都引进，就不要"魔改"了。

实际上标致并非没有"原版"引进过新车，早几年就引入过308两厢车型，为了和现有品系区分叫308S，但市场反响平平。叫好的人多，真下手的少。

欧洲销量最高的几款车，常年霸榜的有高尔夫、Polo、雷诺Clio、标致308等等，在国内普遍卖的并不好。美国人最喜欢的福特F系列、雪佛兰Silverado在国内也入不了榜。日本人偏爱的K-car和各类小车，在中国也基本看不到。

为什么世界各国的汽车销售差异如此之大呢？其实这是政策与国情共同作用的结果，其中既掺杂有各类贸易保护，也不乏民族情节和使用环境区别，就让功夫汽车带大家一起看一下吧。

（1） 泱泱美利坚，皮卡和硬派SUV的天堂

美国是世界上最开放的汽车市场之一，很多人都听说过日系车征服美国市场的故事。比如丰田、本田以质量行天下，以高品质打动老美，雷克萨斯靠美国市场崛起为能跟BBA鼎立的豪华品牌，斯巴鲁光靠水平对置和全时四轮称霸北美。

但实际上所谓的日系车在美国的畅销，只是相对欧洲车而言。美国本土的汽车霸主，其实依然还是本土品牌。

2020年美国销量最高的车型，是福特的F系列，狂销78.74万辆。排第二的是雪佛兰Silverador 59.41万辆，排第三的是道奇RAM皮卡56.37万辆，再往后才是荣放、CR-V这些。实际上并不只是2020年这一年，福特 F 系列皮卡已经连续30多年排名美国车型销量第一了。

为什么美国人喜欢皮卡。其实原因很简单，就是实用耐操。既能日常代步，也能出去旅游，如果有需要它的越野能力也很强，毕竟非承载式车身加上超高离地间隙。甚至还能搬家，要知道老美搬家可是家常便饭。皮卡的设计往往非常粗犷，改装空间也大，你想它是啥，它就能变成啥。而且一水的大排量自吸，开起来倍爽。

超大的硬派SUV在美国也非常流行，以之前国内车展亮相的雪佛兰Suburban HC为例，它的车身尺寸达到5733*2060*1923mm，轴距超过3米4，配6.2L的V8自然吸气发动机。这样的大家伙在国内压根不敢想，肯定要超级富人才敢玩，而它在美国年销量超过5万辆，它的"小兄弟"Tahoe则是美国最畅销的全尺寸SUV。就这俩摇钱树，每年给通用带来的利润都是很吓人的。

但这些车在中国几乎不可能流行起来，一个皮卡进城限令就给你安排得服服帖帖，一个排量税就可以把这些大家伙全部压死。再加上美国的油价也非常便宜，基本上只有国内一半左右。所以它们开一个油耗15L/100km的车，跟我们开个普通A级车的观感差不多。而且国内人口这么稠密，这些大家伙也没地方停呀。

（2） 欧洲车市，操控型小车的天下

相比老美，欧洲汽车市场似乎是走的另一个极端。它们不仅有非常严苛的排量限制，还有非常严格的油耗法规。所以也不是欧洲人真不喜欢大车，是车企扛不住呀。三缸机、DCT这些都是最早从欧洲开始流行起来的，就是为了满足苛刻的法规。

除了高尔夫之外，欧洲最畅销的车型应该是雷诺Clio，高尔夫大家都比较熟悉，算是大众的精髓，而这款雷诺Clio国内则大多不算熟悉。

它有四种动力组合，其中比较常见的是1.0L三缸汽油机和1.0T三缸汽油机，是同一款发动机，只是带不带涡轮的区别。有手动挡和CVT可选，但是主销车型是手动挡。因为欧洲人觉得CVT"没劲"，还不如手动挡开得过瘾。

话说回来，欧洲人喜欢手动挡一是历史习惯，毕竟他们有车的历史比我们更长，二还是因为路况相对好一些。我们国家的工信部油耗测试就是引自欧洲，大家觉得怎么都开不出那个标准油耗，就是因为它那个是按照欧洲的乡村市区加郊区的路况设计的。红绿灯多，但是不堵车，所以自动启停这种功能在欧洲很实用，在国内极其鸡肋。

所以你说这车拿来国内会好卖吗？这么弱的动力，这么小的空间，还主打手动挡，简直难以想象。

话说回来雷诺Clio其实也有1.3T四缸汽油机的版本，性能不错，还有1.5L柴油机的版本，但价格其实都不便宜。国内这种小车，基本上卖不上那个价。

再有就是欧洲人对于旅行车也非常偏爱，比如福克斯旅行版、明锐旅行版、高尔夫旅行版等等都卖得非常好。他们觉得这种车型既有轿车的舒适，还能提供相当大的行李空间，有一种独特的魅力。

但以旅行车在国内的表现来看，国人基本把它们归为四不像。觉得不如轿车好看，也不如SUV实用，市场反馈很不好。

（3） 日本车市，看似开放，实则有猫腻？

表面上看，日本应该是世界上最开放的汽车市场，它是少有的进口零关税的国家。要知道宣称崇尚自由贸易的老美也有2.5%的进口税，欧洲则为10%。但这只是表象，日本通过另外一种方式保护着本国市场。

比如日本2020年销量最高的车型是本田的N-BOX，这车的车身尺寸仅为3395*1475*1790mm，可以说是一辆超mini的车，销量却达到了19.6万辆。这个数据其实挺夸张的，要知道本田在国内这么大的汽车市场，在2020年卖的这么火的情况下，也只有雅阁、思域、CR-V三款车能超过这个数。而在日本除了N-BOX之外，还有很多款K-car年销量都是突破十万辆的。

实际上K-car的流行就是日本政府一手主导的，它们将这种车叫轻自动车。必须车长在3米4以下，车宽在1米48以下，排气量在0.66L以下，重量还要低于350 kg，然后买这种车可以享受税费、保险等优惠。就相当于日本版的"老头乐"，相比传统汽车的各种限制，K-car在代步方面的优势非常大。

所以这样一来，这种车就几乎只能在日本流行，别国人压根不感兴趣呀。只能卖日本市场，对于欧美车企来说自然就不感兴趣了。

而除了K-car之外，日本最畅销的车型也都是小车。比如丰田普说斯、日产Note、丰田AQUA，这都是常年销量排前几的，毕竟人口密度太大，小车开起来更加方便一些。这些车早年都进入过国内市场，但基本上没有多少水花。

（4） 自主品牌发展，因地制宜才是王道

每个国家的政策不同，国情和路况也不同，所喜欢的车型自然也不一样。比如美国的硬派越野车国人也喜欢，但是太贵呀，美国卖30万，引进国内卖100万，这谁受得了。丰田的霸道、陆巡国人也很捧，但是价格确实是人神共愤。所以国内要推硬派越野，一定不可能是大排量自吸，排量税打不住，油耗也受不了。

像长城的坦克300就是很好的例子，配2.0T发动机加8AT变速箱。虽然长途穿越能力确实比不上大排量自吸，但是便宜呀，17.58万元起，也配三把锁，还带L2级自动驾驶。而且内饰设计也不错，整体舒适感也可以。既能城市家用，也能开出去浪。

所以这车一出来就卖爆了，直到最近长城都主动暂停接单了，实在是生产不过来。

再比如宏光MINI EV，它不是K-car，却胜似K-car。车身小，好开好停，还可以上绿牌。随便找一个220V的电源就可以充电，关键还便宜，起步价不到3万。所以这车一出就火了，五菱一个原来不造电动车的企业，直接干到了电动车销量第一。

说白了，就是找准了国人的需求。

（5） 功夫拍案

相比美欧日的汽车市场，我们国家的汽车市场暂时还不够成熟。既有非常严苛的法规，又有很高的进口税、排量税，再加上油价也不够便宜，充电设施也不够完善。

所以对于车企来说，这道题本身就会是比较难的。既要满足法规的要求，又要迎合用户的需求，同时最好还要尽可能便宜一些。所以其他国家的"国民车型"拿过来，在我们这边还真不一定能吃得开，多生产符合国人口味的车型才是王道。