牛X评测：奥迪A6 Allroad 理想or现实？我全都要

因为有梦，所以我们每个人都渴望在路上。带着一颗自由的心，去面对未知的风景。但是现实又让我们不得不面对枯燥甚至单一的生活。有时候选择理想还是现实，是一个挣扎的过程，选车一样如此。更多人选择了普通家用车，它们有着不小的空间、很低的油耗，但或许只有你自己知道，那辆动力强劲，能带你翻山越岭的SUV才是你的白月光。

不过别担心，或许我们今天的主角，它能兼顾你的理想与现实，它就是来自奥迪的A6 Allroad。首先，它舒适度高、空间不小且外形帅气，买它你的父母和伴侣都不会提出反对意见。其次，不错的四驱系统、更好的通过性和强劲的动力，又具备着相当高的可玩性。但想要得到它，先准备56.98万吧，可不便宜。

初代奥迪A6 Allroad

奥迪Allroad于2000年推出，当时基于A6旅行车改造而来。虽然后来A4也推出Allroad版车型，实际上A6才是Allroad真正的始祖，超过20年的历史也勉强算得上一辆有传承的车型。A6 Allroad第一次将传统SUV和旅行车的概念融合到一起，在当时是技惊四座的。奥迪引以为傲的quattro四驱系统，加上灵活的空气悬架，让新车兼具SUV的通过性，同时还能给你出色的舒适度表现和公路性能。

而今天来到牛X评测的主角是2021款 奥迪A6 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型，是A6 Allroad的第四代车型。新车厂商指导价56.98万元，新车目前有且仅有这一款车型，但提供了丰富的选装配置。奥迪似乎觉得Allroad这种小众个性车型的意向用户，更愿意自主选择配置。奥迪给予A6 Allroad的选装灵活度极高，大家都说保时捷是最懂选装的品牌，A6 Allroad也完全不差。保时捷需要花2000块选个彩色轮毂盖，A6 Allroad细节到轮眉都有两种选装样式，价格7400元。高级配置也颇为丰富，四轮转向、夜视系统、自适应巡航等都可以选装，但价格不菲。

奥迪A6 Allroad部分选装配置表

实测：加速4.97秒；刹车36.97米

奥迪A6 allroad配备了代号为DLZ的3.0L V6 涡轮增压发动机，最大功率为250kW，峰值扭矩为500Nm，搭载48V轻混系统，匹配7速双离合变速器。这台发动机，是你能买到为数不多的“亲民”六缸，也是我个人最推荐大家购买的两款六缸发动机之一，另外一款是来自宝马的B58发动机。首先，这两台发动机在豪华品牌中，几乎是门槛最低的六缸。其次它们的表现非常久经考验，无论是性能上的表现还是稳定性都值得选购。

下表是DLZ在A6 Allroad和B58在宝马540i上的表现，因为A6 Allroad多了四驱系统，油耗偏高一些也属于正常，其他数据上的表现两者不相伯仲。

而硬件配置方面，除了出色的发动机，第一代车型上的quattro四驱系统和空气悬架也传承至今，但需要注意的是，四驱系统由传统的托森纯机械结构改为了quattro ultra适时四驱（电控式多片离合器）。

这台发动机在A6 Allroad上的实际表现如何？我们先来看实测成绩。实测当日温度为8摄氏度，阴天。测试车辆配备轮胎为普利司通泰然者 T005系列，这款轮胎是针对豪华轿车开发的产品，各方面表现比较均衡，属于一款全能型轮胎产品。

将驾驶模式调到动态，同时将ESC车身稳定控制系统关闭，这时新车允许弹射起步。发动机转速最高可以达到2500rpm，想获得A6 Allroad的最快加速，是非常傻瓜的，因为在变速箱允许的最高转速下起步也完全没有打滑。g值在起步1秒后最高逼近0.9g，这时甚至会给你带来轻微的晕眩感，但坐在车内，仍旧感觉新车是以一个极为平稳顺畅的过程在加速。我们的最终测试成绩为4.97秒，比官方的百公里加速时间5.3秒快了不少，这样的成绩对于一辆中大型车来说是极为出色的。

我们再来看刹车成绩，36.97米的成绩对于一辆中大型车来说也是极为出色的表现。特别是，奥迪A6 Allroad的整备质量可是超过了2吨。新车的制动系统配置很高，前刹车卡钳为对向六活塞。整个制动过程减速g值非常平稳，在-1g左右，连续测试热衰减现象也不严重。只不过从车外看车身姿态不够从容，车身前倾的姿态比较明显 但车内感觉还算平稳。

动态：完美的发动机

发动机是这辆车的精髓 当大家都开始接受2.0T成为主流的今天，似乎开始渐渐淡忘了六缸发动机的好。更多的人认为四缸发动机现在表现已经足够出色了，但是当你真正置身其中的时候才会发现，六缸就是好，差距真的很大。那种能在更宽泛的转速区间，给你更充足动力的感觉，真的让人着迷。驾驶A6 Allroad，在低速状态下你也不用特别深的踩油门，轻轻一踩就能感受到明显的推背感。如果不是有轻微的动力延迟，你甚至会有这是一辆电动车的错觉。

而且那种从容感是四缸车给不了你的，在99%的生活场景中，你都不需要它拥有如此过人的能力。但是，这东西就跟存款一样，虽然用不到，但摆在那里就让你心里踏实，做事从容。而当你需要它的时候，它又能完美解决你的需求。

奥迪A6 Allroad采用前后多连杆独立悬挂，最重要的是配备了空气悬架。我们都知道，随着成本的压缩，很多高端配置纷纷下放。比如曾经的辅助驾驶系统、液晶仪表、全LED大灯等，这些配置都已经出现在10万级的车型上。但时至今日，空气悬架依旧是一项成本非常高的配置，在平民车型上几乎难觅它的踪影。而空气悬架对底盘质感的帮助是巨大的，空气悬架对车辆细小颠簸时的过滤是传统悬架难以比拟的，那种底盘质感会让你沉迷。当然，做的更极限一点的车型，会采用可预判路况颠簸的空气弹簧。

不过空气悬架也不是没有缺点，由于结构复杂，空气悬架的维修保养问题一直都是车主颇为头疼的。老化后很容易影响悬架表现，如果损坏维修费更是高的夸张。另外，空气悬架的结构复杂，簧下质量也偏高，所以大多出现在一些不太注重操控的车型上。

空气悬架的另一个好处，就是能通过给空气弹簧（或许叫气囊更合适）充放气，来实现车身高度的调节。车身高度降低后，车辆的重心更低，能获得更好的操控感受。高速状态还可以与地面产生一定的负压效果，增加车辆高速稳定性。升高后就很好理解了，可以获得更好的通过性。奥迪A6 Allroad可以实现五个档位的高度调节，可以说相当灵活了。但最高状态需要手动升高，升高的同时ESC系统会关闭，来应对相对极限的非铺装路面。最低状态则需要速度在120km/h以上+动态模式。

另外奥迪A6 allroad搭载带ultra quattro四轮驱动系统，很多朋友说脱离了纯机械结构的quattro已经失去了灵魂，或许可靠性和四驱表现确实会有差距，但新的四驱系统能实现10毫秒为间隔的车身状态评估，判断是否需要四轮驱动，这是革命性的。燃油经济性和湿滑路面行驶稳定性来说，ultra quattro这套四驱系统是有极大价值的。我们由于场地限制，并没有测试A6 allroad的四驱能力，但在铺装路面下，它表现出的稳定性确实让人信服。

隔音表现对于中大型车来说，表现是不错的，但还是有提升空间的。主要的噪音部分来自于风噪和胎噪，这两点与我们前段时间测试的新款宝马5系来说，是有明显的差距的。发动机的噪音抑制的特别好，毕竟它的性能在这儿摆着呢，排气声浪也不是特别暴躁，可能对于有这个喜好的消费者来说，有点小遗憾。但是更符合它的定位，前面我们也说了，毕竟不能让你的父母和配偶抱怨不是？

质感出色的空气悬架，为A6 Allroad带来了出色的舒适性，那它的操控表现如何呢？实际上，得益于较低的重心和超级强大的四驱系统（这里的强大指的不是脱困能力，而是铺装路面的稳定性），A6 Allroad在过弯时会给予驾驶者极大的信心，且它的过弯极限非常高。但是，有一点比较分裂的是，A6 Allroad的方向盘手感非常轻，在过弯的时候会觉得很奇怪。一方面它出色的底盘在诱惑你享受这种驾驶乐趣，一方面它的转向在告诉你我是一辆舒适性取向的车。但值得一提的是，这个反馈力度很小的方向盘在高速状态下又特别稳，一点不发飘，这或许就是奥迪的功底吧。

空间：后备厢是绝对亮点

国内消费者对空间的要求，或许是地球上最苛刻的群体，特别是对一辆中大型车而言。换句话说，国内的消费者可能都被这些汽车厂商们惯坏了。大家似乎习惯了加长，习惯了越级的后排体验。而如果您是这种人，那我只能说A6 Allroad并不适合您。为什么？因为它是标轴车型，并没有进行加长。长/宽/高分别为4951/1902/1498毫米，轴距2925毫米，与加长后的A6L相比明显缩水。

我们来看实际体验，图中体验人员为180cm，前排空间非常充裕，头部空间更是无压力。来到后排，前排座椅不动，腿部空间为两拳。如果单独看待这样的表现，实际上是能接受的。但如果你和主流的同级别三厢车来对比，那这样的表现只能用局促来形容。甚至于，A6 Allroad的后排乘坐空间，只能堪比加长后的A4L。

加上一个非常鸡肋的后排中央座椅表现，让很多A6 Allroad的意向客户直接劝退。我们有个同事本来非常想购买一辆A6 Allroad，去4S店看了一下直接放弃。问了原因也很简单明了，就是觉得后排空间太小难以接受。

但虽然后排空间表现一般，但A6 Allroad能给你一个惊叹的后备厢表现。相较A6L而言，无论是常规状态的容积还是扩展后的容积，亦或是后备厢空间的规整度，都可以说是秒杀。别小看这个后备厢，它带给你的，或许是完全不同的生活方式。拥有了一个超大超规整的后备厢，或许就是你追寻理想的开始。它能装下你的鱼箱、装下你的高尔夫球包亦或是一整套野营装备。更夸张一点，你可以给A6 Allroad加个顶箱或者行李架，它不会有任何的违和感。装上你的雪板或者自行车，在路上的行人一定会向你投来羡慕的目光。谁会不羡慕一个即将奔赴理想的人呢？

设计：旅行车的迷人之处总在车尾

这一代A6的设计语言，在发布之初就受到了广泛好评。而A6 Allroad在细节处几乎完全照搬了A6的设计。车头部分实际上普通消费者是很难区别出普通A6L和A6 Allroad的区别的，所以我们很建议大家选装奥迪官方的黑光包，纯黑的中网加LOGO会让整车的气质瞬间不同。

当然了，虽然整体上感觉相差不大，但A6 Allroad还是加入了很多跨界风格的小细节，懂它的人还是能一眼区分出来。即便配置再寒酸，标配只有前雷达和普通定速巡航，大灯还是要有灯厂的牌面的。全LED矩阵式大灯带有自适应远近光功能，造型也足够犀利运动。

尾部永远是旅行车最精髓的地方。你不能说它一定比三厢的A6L好看，但更少的保有量，让你在路上见到一辆带着“圆润美臀”的中大型车时，总会下意识的多看两眼。需要注意的是，A6 Allroad实际上是有轻度的宽体升级的，由Avant版的1886mm宽度升级到了1902mm，虽然不及RS6的1951mm，但宽度的细微升级，实际上是会对人的视觉造成影响的，而这点影响似乎你自己都难以察觉，就会觉得它比普通A6L或者Avant更加高级。

总的来看，A6 Allroad的外观造型没太多亮点，尾部吸引人也更多来源于它的稀少。当然了，奥迪有着丰富的细节配置选装，能让属于你的A6 Allroad变得足够特别。

内饰：熟悉的三联屏

内饰方面，虽然不会惊爆你的眼球，但这就是目前为止奥迪高端车的样子。你如果对它的设计不那么满意，那想一想接近200万的RS Q8也是同样设计，是不是心里舒服了很多？奥迪这一套三联屏内饰系统，科技感还是非常强的。虽然不如很多新势力那般奔放，但我们认为并不比奔驰的双联屏差多少。

我们实拍车型采用了木纹饰板，我们好几个同事接受不了，觉得老气。但我个人认为还不错，摸上去有质感，是真的实木。如果你对原车的内饰用料还不太满意的话，奥迪还能提供丰富的选装包，其中内饰饰条是免费选装。

另外，奥迪对于细节的把控是真的出色，虽然设计上可能不会给你特别大的惊喜，但每一个旋钮、每一个按键，甚至是每一处金属饰条，都会让你觉得特别舒服。屏幕尺寸可能不大，但它分辨率一定很高，显示效果特别好。

而且UI设计都很内敛、简洁，会给你一种高级的美感，在这方面体现了豪华品牌的底蕴。很多年轻品牌将屏幕做的巨大，UI也做的花里胡哨，乍看上去很酷炫，但极易审美疲劳。内饰系统上我认为做的最好的两个品牌就是奥迪和宝马，逻辑清晰、UI简洁、操作流畅、显示效果出色、常用功能齐全，实际上这对大部分消费者来说已经足够了。

总结：其实是一辆有性价比的车

很多人关注到A6 Allroad之后，第一反应是：这是一辆没什么性价比的小众车。实际上仔细分析之后，它性价比真的挺高的。为什么？首先，它是你目前为止，能买到的为数不多的豪华品牌六缸C级车。你如果喜欢六缸的平顺和动力表现，那么你真的没有太多选择。而跟国产后的A6L相比，它的售价也没有高出太多。国产A6L配备3.0T发动机的车型起售价为54.48万元，同样不便宜。而进口的A6 Allroad价格为56.98万元，相差不过2.5万元。但是要知道空气悬架在A6L上是需要花2.9万元选装的，这么一比A6 Allroad性价比是不是还挺高的？当然了，我们不能忽视A6L终端的优惠，另外A6 Allroad的配置也确实不高这一事实。

但它是你能买到的最全能的中大型车，或许没有之一。即便是它的老对手沃尔沃V90 CrossCountry拥有更诱人的售价，可只有四缸发动机还是无法和A6 Allroad比肩。加上相较传统三厢轿车，多出来的那点味道和个性，谁能拒绝它的诱惑呢？当然，要想兼顾理想与现实，除了资金到位，或许表现一般的后排空间是唯一的阻碍。