试驾沃尔沃S60 除了安全，操控也不容小觑

提起沃尔沃这个发明了三点式安全带的品牌，更多人联想到的是安全二字，近几年沃尔沃确实也在主被动安全上面表现优异。

从标配的安全气囊数，到专为舒适与安全打造的汽车座椅，以及City Safety城市安全系统的不断更新，都一直在给用户的安全出行保驾护航。

这也是沃尔沃一直以来的愿景——“没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故。”

近日收到沃尔沃S60重庆区域的试驾邀请，在激烈的场地试驾过后，我才猛然醒悟大家似乎一直以来都太过于看中沃尔沃的安全性能，从而忽略了其出色的操控性——别忘了，沃尔沃旗下也有鼎鼎大名的Polestar。

有腔调的运动感

2021款沃尔沃S60基于全新的SPA架构生产，新车身尺寸为4761×1850×1437mm，轴距为2872mm，虽然没有加“L”，但与之前的S60L相比，车长增加46mm，轴距增加16mm。

加长了车身但并不代表臃肿，相反更加低矮的姿态让这一代全新的S60更具有运动感与冲击力，诸多细节方面也在彰显着来自北欧的豪华感与运动感。

而且这种运动感并不是简单的感官上的视觉效应，而是能够从其中的设计体味到更多有深度的美学设计。更从操控性、底盘调校、悬架等方面大量采用了跑车级的配置和设计，简而言之在我看来这是一种有腔调的运动感。

事实上，这一代S60也被称作沃尔沃有史以来操控性能最好的中型轿车之一。至于车内极具豪华感的智能座舱配置，以及沃尔沃的那一套City Safety城市安全系统，今天我就不过多赘述，我希望更多给大家分享下沃尔沃一直以来被很多人忽略的操控体验。

出色的动力水平

此次试驾安排分为场地赛道试驾和道路试驾，在精心布置的封闭赛道中更能够去挖掘一辆车的极限。

先从动力数据上来看看这一代S60的出色表现，新车搭载的是一台2.0T发动机，匹配8AT变速箱，而这里要强调的是S60 RECHARGET8插电式混合动力车型，不仅提供了高达303匹的马力和640牛米的峰值扭矩，百公里提速更是仅需4.7秒。

就为了体验这极致的加速感，我甚至重复跑了两次相同的赛道，短短百米的距离让人意犹未尽。

当然，当天还设置了道具搓板路、U型弯道和直线穿桩等测试科目，这时候就将沃尔沃的底盘调校功底彰显得淋漓尽致。

沃尔沃S60采用了4C自适应底盘，能够实时调整避震油液流动，增强颠簸路面的吸收震动，极大的提高了底盘的整体质感以及乘坐舒适性。

沃尔沃还专门为中国道路环境量身定制的HRS液压减震系统，在过搓板路时，只需要紧握方向盘，底盘传递给我的只有清晰的路感，多余的弹跳和震动全都被过滤得干干净净。我相信这种感觉对于后排乘坐的用户来说或许会更加清晰。

而在面对连续弯道时，在DSTC动态稳定及牵引力控制系统和CBC弯道控制辅助系统的帮助下，我能够快速、连续实现转向，而且车身能够保持相对稳定的姿态轻松完成绕桩，在车内基本上没有感受到明显的侧倾。

可以说当天的场地试驾让我重新认识了一次S60乃至沃尔沃这个品牌。所以说后续的道路试驾，也让我更加细心体验了新车的动态驾驶感受。

轻松应对山路

其实对于这辆车的性能在场地试驾环节就已经体验得差不多了，当天的道路试驾更多感受来自于新车的变速箱。

这台8AT变速箱不仅齿比范围更宽泛，换挡更迅速，传动效率也更高。响应速度相当快，升降档逻辑清晰，即使是在重庆面临大量的山路，依然能够轻松满足我们对于爬坡时的不同动力需求。

而且值得一提的是，这台变速箱搭配上插电式混合动力的总称，让新车的油耗能够低至1.9L——当然这是在极限情况下的数据，不过日常驾驶的油耗也比同级燃油车要低上一大截。可以说很好地考虑到了年轻车主顾虑的经济燃油性。

操控也是为了更安全的驾驶

此次试驾正如我前面所说，改观了我对于沃尔沃只有安全这一个优点的固有观念。如果说安全是沃尔沃的基因，深深扎根于这个品牌的骨髓。那么操控感就是这份基因的一种延伸，毕竟更好的操控从某种意义上来说也是为了更安全的驾驶。