传一汽马自达将“解散”，长安马自达全面接管马自达国产车业务

一汽马自达将被“解散”，这在一汽集团内部已经是个“公开的秘密”。

有内部人士向牛车网透露，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达销售公司相关马自达品牌业务，并入长安马自达。

相关人士透露，一汽马自达员工正在加速外流，原一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强已离任，下一站或为奇瑞汽车。在这样的敏感时期，这位一汽马自达“一把手”的离任，也被外界解读为“不愿看着一马死在自己手里”。至于其他人，更是“去奔腾的去奔腾，去红旗的去红旗，离职的离职”。

牛车网向一汽马自达公关部求证，截止发稿，对方未予以回复。而长安马自达公关部则表示“不清楚”。

事实上，早在去年12月份，一汽马自达被传解散的消息便流传于网络，一张未经证实的“可靠消息”图片曝光，涉及一汽马自达将会在6月底左右解散，以及停产，后续安排事宜等在内的5条重磅消息。

但是，一汽马自达官方很快辟谣。声称上述5条信息“均是人为臆测、编造”，“对故意捏造、发布谣言者，以及在本声明发布后继续传播上述谣言者，强烈谴责。”如今再看，以上5条重磅消息，或将逐一成为现实。

自2017年以来，一汽马自达除以整车进口的形式引入MX-5外，并未增添全新车型，目前在售车型只有阿特兹、CX-4和MX-5（整车进口）3款，且总体销量日益惨淡。2020年三款车型销量全线下滑，其中，CX-4去年累计销售47247辆，同比下滑4.40%；阿特兹销售30000辆左右，同比下滑约22%；至于MX-5销量可忽略不计。2021年1-2月份，一汽马自达销量跌幅呈进一步扩大态势，其中，阿特兹销量分别为657辆和1033辆，CX-4为1161辆、985辆。

牛车网采访了位于北京市的两家一汽马自达4S店，对方均表示，没有收到阿特兹和CX-4停产的消息，但6月份之后，一汽马自达和长安马自达销售渠道将合并。目前2021款CX-4和阿特兹现车都充足，根据车型配置不同，前者现金优惠1.5-2.5万元，后者现金优惠2.5-3万元。

公开资料显示，一汽轿车与马自达的合作仅限于技术合作和整车销售，双方合资公司不具备整车生产业务。2003年，马自达和一汽利用红旗轿车的生产资质，正式引进第一代马自达6，为配合新车销售，一汽马自达汽车销售有限公司于2005年3月正式成立。其中，中国第一汽车股份有限公司占股4%，一汽奔腾轿车有限公司占股56%，日本马自达汽车株式会社则占股40%。也就是说一汽马自达没有整车生产业务，销售车型均由一汽轿车代工生产。

如今看来，一汽马自达“解散”，并由长安马自达全面接管国产车业务，或许是最为务实的可行之法。

对于一汽来说，名不见经传的马自达在合作之初，就很难入一汽法眼，它更看重大众和丰田，如今一汽马自达销量已经下滑到底，短期内很难再有起色。

汽车行业著名分析师贾新光在接受牛车网采访时表示，“一汽现在主要目标是红旗，在一汽战略里没有马自达的地位，利用马自达的产品和技术发展自主品牌，但是没有马自达的地位（与大众、丰田比），现在双方该分手了。”

对马自达来说，日方缺乏一汽马自达的话语权，因此将主要业务集中到长安马自达方面。况且，马自达非常清楚，当下的一汽集团以红旗为主，没有马自达的地位。

“马自达自然要把两个不同板块整合到一起更为合适，当初搞两个板块有历史原因，后来各种问题也不断显现，曾经一汽马自达火过一阵，那时一汽也不肯放手，既有脸面的问题，也有现实利益问题考量。目前阶段，处理一汽马自达的问题时机已经成熟。“汽车分析师钟师认为，“毕竟长安马自达是‘名正言顺’的中外合资汽车制造公司，打包在这里更妥当。”

马自达最近两年的新车投放，均给了长安马自达，目前长安马自达旗下拥有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-8四款国产车型，2020全年销量为136667辆，同比增长0.24%，有消息称后续专属纯电动车型也将由长安马自达生产。

自2003年进入中国市场，马自达6曾依靠非凡的操控性能赢得“弯道之王”的称号，也为马自达品牌收获一群忠实拥趸。然而时至今日，曾经的辉煌已经落幕，不争的事实，马自达品牌在国内逐渐被边缘化，两家合资公司单月销量甚至不及日系一款热销车型销量，很大程度上是马自达新车投放太慢和技术路线的偏执，作为小众品牌，马自达未来如何发展，我们将持续关注。