越野圈里有一个固定的鄙视链，站在鳌头的是那句广告语为“不是所有的SUV都叫做JEEP”的JEEP品牌。进入中国后效力于广汽菲克，靠着这一句广告语，成功打开了中国越野消费者的大门。
2008年，是JEEP最为荣耀的一年，自由人和指南者连续卫冕销冠之后，JEEP看到了国人对于越野车的热情，于是让JEEP国产，也是准备拉低进门的门槛。之后的几年，广汽菲克陆续推出了自由光、自由侠和指南者三款SUV，价格在13-30万之间，销量也是一路走高，实现同比增长260%。
那几年的广汽菲克，似乎都不需要宣传，市场上却一直有TA的声音，并且一度豪言壮语“每两分钟卖一辆车”！那个时候的广汽菲克，像是被上帝宠爱的孩子。但是上帝很快就“移情别恋”，广汽菲克跌下云端。
2018年，是整个中国汽车工业遭遇重创的一年，广汽菲克也在其中，全年销量大幅下降39%。那一年广汽JEEP的经销商协会透露有超过85%的广汽菲克经销商处于亏损状态。而这些是曾经的虚假繁荣换回来的，最高库存预警居然已经达到了1:7。
当然，这或许并不是广汽菲克一个汽车厂家的问题，但是别人都在积极解决问题，而广汽菲克更像是躺在曾经荣誉上不能站起来的“残疾人”。2019年，广汽菲克累计销售7.4万辆，同比下滑41%，成为了广汽集团内部拖后腿的家伙。
这只是开端，近日的一组财报更是显露出了广汽菲克的艰难处境。数据显示，广汽菲克成为广汽集团2020年亏损最大的业务板块，净资产从年初的13.36亿元跌至负3.31亿元。而在2017年的广汽菲克，净资产为44.22亿元，三年的时间，50亿元，人间蒸发。
鬼斗车观点：如今的广汽菲克，已经到了生死的关头，在新能源的大势所趋之下，TA把自己的未来压在了这里。但是，电动化和JEEP一直倡导的越野感受完全不符合，JEEP换装成为了电动车，你会买吗？
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