喊话吉利李书福总：又推高端新能源极氪汽车，这次是认真的吗？

打破边界 聚合创想

当汽车被智慧赋予生命，创变由此开始

让软件定义汽车，以创新激活潜能，与用户共创共享

“极氪”出发，从头迈步，不惧挑战

2021年4月15日， 一个新生品牌，首款重磅产品，一种超越期待的潮流生活

为您打开持续进化的极氪宇宙

诚邀共同见证

进入四月，汽车市场迎来小回温，车企很忙，汽车媒体同样如此。最近，相信不少媒体已经收到了来自极氪汽车品牌发布会的邀请函。那么，极氪科技是谁？这个新生的汽车品牌又是怎么回事呢？

根据企查查APP显示，近日，原浙江领克汽车实业有限公司发生工商变更，企业名称变更为宁波极氪智能科技有限公司；同时，公司法定代表人由凌世权变更为安聪慧；行业代码由“”3611:汽柴油车整车制造变更为“3612:新能源车整车制造”。

哦，原来这是吉利汽车在高端新能源汽车方面的又一大作。

众所周知，吉利汽车在传统燃油车方面一直独占鳌头。然而，与之不匹的是，在新能源汽车方面，却不尽人意。

犹记得，2015年广州车展，吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，提出到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%的目标；并表示要实现2020年百公里5升平均油耗限值，让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想。在2018年的两会上，李书福仍表示“吉利正加大对新能源汽车的研发投入，到2020年，90%以上的吉利汽车都是新能源汽车。”

理想很丰满，现实很骨感。数据显示，2020年，吉利累计销量约132万辆，而在新能源车型方面总销量仅6.8万辆左右，同比下滑近40%。这个数字意味着，在吉利的整车销量构成中，新能源占比仅为5.2%。而比亚迪去年在新能源车领域销量接近19万辆，长城汽车仅欧拉品牌就销售约5.6万辆，广汽高端智能电动车品牌广汽埃安销量近6万辆。吉利汽车新能源的成绩，可以说非常拿不出手。

当然，在新能源汽车这个事儿上，吉利也不是一点作为都没有。细数吉利汽车在新能源汽车领域的大动作，如果小编没算错的话，截至目前，吉利汽车一共做了6个新能源品牌，分别是几何、Polestar（极星）、smart、枫叶汽车、远程汽车和伦敦电动车。但是，除了几何和Polestar（极星）让大家看到一点点星星之火外，其它则没有任何存在感可言。

那么，为何那么多条腿走路，都没能走出新能源汽车的康庄大道呢？这是哪里出了问题呢？对于吉利汽车而言，还能否兑现当年的豪言壮语吗？

2020年，中国新势力造车取得了令人瞩目的成绩，要销量有销量，要资本有资本。这对于传统汽车企业而言，无疑是伤害性不大、侮辱性很强的一件事。于是，不甘人后的吉利汽车又推出了极氪汽车。

写到这里，笔者不禁要思考一个问题，吉利几何和Polestar（极星）的星星之火尚未燎原，为何又会再造一个“极氪”呢？如此是不是有点朝三暮四、三心二意之嫌呢？

如果再细品，我们会发现，吉利汽车在新能源市场的失败其实绝非偶然，也并非李书福解释的那般，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”

究其原因，吉利汽车现有的几款新能源车，包括帝豪EV、帝豪GL PHEV、帝豪GSe，以及几何品牌旗下的几何A和几何C车型，均是基于吉利FE油电共用平台开发而来。由此，也注定了吉利在新能源汽车产品上的失败。毕竟，简单的油改电实在有些糊弄。

但在新能源这个新兴的战场，“油电不分家”的传统车企很难有所作为，毫无存在感的枫叶汽车就不说了。几何汽车，当年以堪称“东半球最好的纯电动车”几何A入市，新风格的外观也难掩帝豪GL油改电的本质，而后期上市的几何C更是毫不掩饰和帝豪GS的关系。

再者，如果说几何汽车的失败是一种必然的话，那么定位高端的Polestar（极星）品牌是不是应该有所作为呢？对于吉利新能源布局，枫叶汽车主打新能源低端市场，几何汽车进攻中高端市场，联合沃尔沃推出的Polestar（极星）品牌则定位高端市场。如此来看，突然推出“极氪”就更让人看不懂了。若是非要解释一番的话，不知道是不是吉利汽车对自己之前新能源汽车战略的全盘否定。从而，来一个而今迈步从头越。

极氪汽车LOGO

领克汽车LOGO

再来说说新品牌极氪。大家会发现，极氪汽车LOGO和领克汽车LOGO非常相似，这就不得不让人怀疑，极氪不过是一个基于领克而延展出的新品牌罢了。实际情况是，极氪这个项目的上马也是挺仓促的，极氪汽车的商标是2021年3月1日申请的，极氪公司在3月23日注册成立。如此来看，一切或许就明朗了。只不过，这般草率从事，能否确保新品牌拥有较高的品牌和独特的调性吗？至少从极氪001来看，这就是一辆电动版领克。

领克的成功很大程度上要感谢沃尔沃的“无私奉献”，但是出自领克的极氪001就已经和沃尔沃没有半点关系了，出自吉利全新打造的电动车架构SEA浩瀚架构，随身摆脱了油改电的老路子，但对于消费者而言还能保证客户的接受度吗？毕竟吉利出品的价格都是在一路向上，极氪这么大的阵仗，售价大概率会在30-50万之间，和极星Polestar 2有一拼，别忘了，极星还依靠着沃尔沃，但是Polestar 2的销量有多惨是有目共睹的，那极氪的未来……

江湖车评：

笔者看来，再造一个“极氪”品牌很简单，但是能否造一款成功的新能源车才是关键。单纯的换壳不换“里子”油改电不行，没有灵魂的原创设计也不会成功。更何况，经过几年的发展，以蔚来、理想和小鹏为代表的造车新势力已经取得了巨大成功，而外来者特斯拉也将新能源汽车市场的竞争推向了一个新的高度。对于吉利来说，虽然在燃油车方面一直领先于其他自主品牌，但在新能源汽车方面，却更像一个年轻的追赶者。此时推出新品牌“极氪”，能否不重蹈覆辙折戟新能源车界江湖，就得看吉利汽车究竟有多大的诚意和魄力了。话说，舍得舍得，有舍才有得，该放弃的就应该果断放弃。有时候，专注一点或许更容易成功。

最后，笔者大胆预测一番，第七个新能源品牌“极氪”已经到来，那么第八个品牌还会远吗？